Двигатель V8 – символ американского автомобилестроения. Самым распространенным V8 в мире, самым известным стал Small-block Chevrolet, появившийся в гамме компании в 1955 году. Это получилось благодаря гениальной идее его создателей: построить самый простой и самый дешёвый V8. Дать обычному потребителю возможность недорого купить автомобиль с по-настоящему мощным мотором. Рынок по достоинству оценил усилия компании. Моторы этого семейства применялись в автомобилях Chevrolet с 1955 по 2002 год с общим тиражом более 100 миллионов экземпляров.
Торговой маркой Chevrolet для Small-Block до 1974 года было Turbo-Fire, хотя турбина в нем не применялась, — это было просто маркетинговое имя. Он также получил прозвище Mouse motor за свои скромные, по сравнению с другими V8 тех лет, габариты. В противовес ему более крупный Chevrolet V8 Turbo-Thrust объемом 348 куб.дюймов (5,7 литра) начали называть Rat и это имя тоже прижилось.
Разработка нового двигателя началась в 1952 году под лозунгом: "Высокая производительность не должна означать высокую цену".
Сейчас конструкция SBC кажется очень простой — чугунный блок с углом развала цилиндров 90 градусов, 1 нижний распредвал, 2 клапан на цилиндр. Но на момент появления этот мотор отличался от конкурентов технологичностью, простотой конструкции и высокой удельной мощностью. Кроме того он получился очень компактным и был на 30 кг легче шестицилиндрового Stovebolt Six, которому и пришел на замену.
Существует более 10 разновидностей этого двигателя с 7 вариантами диаметра цилиндра. При этом расточить меньший блок SBC до большего практически невозможно. Допустима только минимальная расточка под ремонтные размеры поршней (т.е. максимальная прибавка составит около 0,1 л). Так что единственный путь резко увеличить рабочий объем — это коленвалы с большим ходом поршня.
Ниже рассмотрим наиболее интересные и значимые двигатели Small-block Chevrolet:
«265» (4,3 л., 1955-57)
Родоначальник серии SBC выпускался всего два года и дебютировал на Chevrolet Corvette в версии с одним или двумя карбюраторами и мощностью 195-240 л.с.На гражданских машинах он-же выдавал 162 л.с. в силу меньшей форсировки. Появление у конкурирующей Chrysler моторов семейства HEMI вынудило GM уже в 1957 году выпустить увеличенную «283» версию мотора, а в 1962 году – «327».
«350» (5,7 л., 1967-2002)
История самого знаменитого SBC — «350» начинается 1967 году. Взяв за основу «327», инженеры Chevrolet добавили коленвал увеличенным ходом поршня. Мотор дебютировал вместе с первым поколением Chevrolet Camaro, и имел мощность 295 л.с. Заряженные версии выдавали 360-370 л.с. С 1969 по 1991 год «350» был базовым двигателем для Corvette, а в течение 1970-х, в разных конфигурациях, постепенно вытеснил все прочие V8 в качестве основного мощного двигателя Chevrolet. Стоит упомянуть, что ужесточение экологических требований и Топливный кризис 1970-х больно ударили по всем моторам «Большой тройки». Антирекордом стал 1975 год, когда «350» выдавал всего 125 - 145 л.с. в зависимости от версии. В следующее десятилетие распространение «350» в машинах Chevrolet продолжилось. К началу 1990-х «350» наряду с «305» мотором стали корпоративным стандартом V8 для всех задне- и полноприводных автомобилей концерна. Именно на «350» Chevrolet начал внедрять электронный впрыск топлива, а последние серийные карбюраторные «350» собрали в 1990-м году. С 1996 года старый «350» внезапно обрел вторую молодость под названием Vortec 5700, как двигатель для Chevrolet Express, C/K, Tahoe и Suburban первого поколения. Мотор получил распределенный впрыск и выдавал мощность 255 л.с. На серийных автомобилях Vortec 5700 применялся до 2002 модельного года включительно.
«305» (5,0 л., 1976-2002)
Пока «350» укреплял свои позиции, как опциональный V8 для мощных автомобилей марки, появившийся в 1976 году «305» быстро занял непоколебимое место, как базовый V8 у Chevrolet. Этот двигатель был унифицирован по большинству деталей со старшим мотором, отличаясь лишь меньшим диаметром цилиндра. 1980-е для Chevrolet прошли под знаменем «305», когда его устанавливали почти во все машины марки в качестве базового. Мотор получал обновления чуть позже старшего «350», оставаясь более экономичной версией SBC. В 1996 году, вышла его последняя версия: 230-сильный Vortec 5000, продержавшаяся в производстве до 2002 года.
История первого поколения Small-block Chevrolet на серийных машинах закончилась в 2002 году, хотя «350» мотор до сих пор поставляется в запчасти, как в карбюраторной, так и в инжекторной версии.