Я знаю про гранту все или почти все.., Как бывший владелец двух грант поделюсь впечатлениями от модели.
Сейчас гранты примелькались, никого не удивить. Их больше чем Солярисов и Рио вместе взятых.
Про распространенность Грант могут поспорить жители больших городов. Но чем дальше вы уедете из своего мегаполиса, тем больше вы их увидите.
Можно сказать, концентрация грант обратно пропорциональна доходам населения.
Многие не помнят, но граната разрабатывалась изначально как максимально дешевый продукт. По сути в свет гранта вышла как максимально удешевленная Калина, и её задачей была заменить классическое семейство Жигулей и Самары.
Автоваз на Гранте отрабатывал маркетинговые схемы. В прессу поступали интригующие подробности разработки нового семейства. Выкладывались ролики в которых дизайнеры и конструкторы подробно расписывали нюансы себестоимости материалов и примененные технологии.
А самое интригующее, был объявлен конкурс на будущее название модели. В Итоге победителю конкурса была вручена новенькая калина. Остальные предложенные названия сохранили в базу Автоваза, ими было обещано называть следующие модели.
Специально под гранту модернизировали восьмиклапанный двигатель 1,6 добавив новый впуск и облегченную шутунно- поршневую группу. Теперь двигатель вместо 80 лошадинных сил и 120 Н.М. выдает 87 и до 140 Нютон- метров крутящего момента.
Модель запустили в производство в ноябре 2011 года. Изначально её продавали только в двух комплектациях Стандарт и норма.
Стандарт стоимостью в 229000 рублей была тихим ужасом- некрашенные пластиковые бампера, руль на длиной рулевой рейки без усилителя. Панель приборов без бортового компьютера, с предательской надписью ODO и почти никакой шумки (просто с кузова калины убрали почти все резинки, уплотнители и почти всею шумку). Подвеска на неё так же без изменений перешла от калины. Такая машина подходила самым отчаянным, самым нетребовательным...
А вот норма за 269000 рублей была уже машиной!. Новый двигатель, корейский электроусилитель MANDO на "короткой" рулевой рейке. Модернизированная подвеска- наконец-то на автовазе на серийной модели ваставили отрицательный кастор и поставили колеса под небольшими углами.
Сами колеса с завода на литых дисках! Симпатичная панель приборов с бортовым компьютером радовала глаз. Шумоизоляции правда и здесь не хватало, и элементарно убрали даже верхние салонные ручки на дверьми... Но именно эта комплектация стала бомбой на рынке!
Для того чтобы купить гранту в начале 2012 года нужно было записываться в очередь длинною от полугода. Либо можно было купить находящуюся у дилера машины с доп оборудованием примерно на 100000!
Я же смог купить гранту только в июне 2012 года уже в комплектации норма + (Она отличалась тем что ручки над дверьми вернули на место и добавили атермальное остекление). Но без доп. оборудования все равно не обошлось. На 20000 минимум нужно было набрать ништяков.
Получается, то что от дилера все граны выходили уже с антикором, усиленной защитой двигателя, музыкой и т.д. В итоге гранту взял за 299000 ( 279 машина и 20 допы).
Сама машина за свою цену была очень достойна. Просторный салон, тяговитый и экономичный двигатель. Адекватная управляемость! и все это меньше чем за 300000 рублей. Единственный недостаток -пресловутая экономия. Так как с машины убрали большую часть резиновых уплотнителей, то любая поездка на дачу заканчивалась мойкой салона - толстый слой пыли покрывал салон изнутри...
Для справки, Хундай Солярис запустили в производство одновременно с Грантой, стартовая цена на модель была 399000 рублей, но доп оборудования так -же нужно было набрать на сумму от 100000 и ждять от полугода.
В 2015 году я взял гранту уже в кузове лифтбек и на роботе, но это уже другая история...
Как, и зачем я решил купить эту гранту - в статье о продаже прошлой машины.
Статья о следующей машине - Спорт вагон.
Подписывайтесь на канал, пишите комментарии, как вам гранта?