Как только мой R66 получил, наконец, СЛГ и стал лётным после полугодового стояния на приколе, я стал задумываться о его полезном использовании. И не только в целях развлечения и отдыха, но и на перелетах средней и выше средней дальности в деловом применении. Особенности моей основной занятости требуют частого перемещения по городам России. И мне показалось неплохой идеей совместить приятное с полезным, одновременно нарабатывая опыт по полетам в различных регионах страны.
Налетав около 30 часов по родной московской воздушной зоне и немного привыкнув к вертолету после R44, я решил для начала слетать в Питер. Майские праздники оказались хорошим поводом слетать туда с семьей. Сказано - сделано. Проложив маршрут, как можно прямее, я его достаточно быстро согласовал.
Тут надо сказать, что моим принципом при прокладывании маршрутов является "прямота". То есть, как можно прямее и как можно короче. Часто это наталкивается на трудности в связи с обилием разнообразных зон ограничения полетов (ЗОП), которыми особенно густо пересыпана еропейская часть России. Разумеется, желание пролетать через ЗОПы не нравится тем, кто проверяет и одобряет планы и это вызывает звонки из зональных центров с требованиями согласовать пролёт ЗОПов с их владельцами. Но меня это не останавливает. Иногда звонить приходится несколько раз и даже несколько дней, но мы не привыкли отступать... :)
В Питере остановиться я решил на площадке Ларгус (Аэросоюз-Петербург). Других площадок особенно не знал (строго говоря, до этого вообще в Питер на вертолете не летал), но о Ларгусе наслышан от коллег, да и расположена площадка достаточно близко к городу. Взял данные, координаты и телефоны с сайтов Аэросоюза и с карты maps.aopa.ru в наполнении которой, кстати, и сам принимаю посильное участие (и другим советую). Созвонившись с администрацией площадки, я получил их подтверждение на прием, стоянку и заправку. Тут надо сказать, что R66 мне немало помогает тем, что у вертолетного народа этот аппарат вызывает неподдельный интерес. И хотя я уверен, что и на R44 меня бы приняли так же радушно - авиаторы народ гостиприимный - R66 все-таки вызывает еще и профессиональный интерес коллег. "Прилетайте, заодно посмотрим на вашу матчасть".
Забив план в оба Гармина, всего через час после согласования плана и через три часа после спонтанного решения лететь в Питер, мы с женой и дочкой уже грузились в вертолет на площадке Буньково, где я и базируюсь. По моей джипиэске у меня получилось 600 км. Ветерок слегка встречный. Чтобы не рисковать, я беру с собой 4 канистры с керосином и укладываю их в глубину объемного багажника. Как же здорово, что у R66 огромное багажное отделение... Кроме канистр, туда вошел еще чемодан, немаленькая сумка и еще куча места осталось! Посчитав загрузку приятно убеждаюсь, что еще и запас по грузоподъемности есть, мы взлетаем по прекрасной, почти летней погоде.
Пребывание в Питере - не тема данного рассказа, но была пара пересечений и по вертолетной тематике. Как-то гуляя по Питеру заезжаем на Заячий остров к Петропавловской крепости. На площадке, рядом с Петропавловкой стоит МИ-8, вокруг огромная толпа народа. Подходим ближе - это "Балтийские Авиалинии" катают тут народ над Питером и заодно выбрасывают парашютяг. Пробираюсь к командиру - седовласому, в фуражке, белой рубашке и погончиках. Узнаю, что прилететь на эту площадку так просто нельзя. Во-первых, она на 49 лет в аренде в авиакомпании "Балтийские Авиалинии", а во-вторых, по условиям площадки она предназначена только для многодвигательных вертолетов. Разговор не клеится, капитан как-то с подозрением ко мне отнесся, не очень приветлив. Ну да ладно. Делаем несколько фото и мы уходим.
Другой раз мы оказались в ресторане у яхт-клуба. Только сделали заказ, слышу - знакомый стрёкот. Выхожу - оказывается в 50 метрах находится вертолетная площадка, стоит R44, тут же прилетела какая-то Агуста, словом авиационная жизнь кипит. У пилота R44 узнаю, что принадлежит площадка владельцу яхт-клуба (взлет-посадка 1500 руб), но с ним надо согласовывать использование площадки. Сам же пилот из Хелидрайва. Да-да, того самого, куда мне надо перед обратным вылетом залететь и забрать Мишин iPad, а заодно поглядеть на новую площадку, которая по слухам строится с размахом чуть ли не крупнейшего хелипорта Европы.
Ну вот и прошло три дня. Погостили и хватит. Завтра домой. Загодя, еще с вечера подаю два плана - Ларгус-Хелидрайв и Хелидрайв-Буньково. Звонок из Зонального. Чего это вы, говорит, за такие координаты площадки подали? А я-то взял координаты с сайта www.helidrive.com и не посмотрел, что там в координатах указано 83 минуты. :) Просто скопировал тупо... Пришлось через Google Earth устанавливать точные координаты площадки и переподавать план. Кстати, по моей подсказке ошибку на сайте уже поправили.
На утро оба плана светились зелёным. Радушный Радик встретил нас на Ларгусе и пока мы с ним обсуждали особенности R66, борт заправили - полный бак плюс четыре канистры. Он подсказал как лучше пролететь к Хелидрайву, позвонил на "Пулково-Вышка" и дал взлет. Площадки Ларгус и Хелидрайв расположены рядом, буквально в 15 км друг от друга, но так же близко и к международному аэропорту "Пулково". Поэтому после взлета сначала приходится выходить в противоположном направлении на точку ИСОРИ, делая крюк, а потом идти по КАДу - таковы особенности полетов в зоне глиссады и круга Пулковского аэропорта.
Через 10 минут мы уже на площадке Хелидрайв. Сразу видно, место совсем еще новое. Кругом стоит строительная техника. Идет застилка площадки аэродромными плитами. Пока готов только один ангар, но размер перрона уже впечатляет. Нас встречает начальник площадки Сергей Караев с товарищами. Их тоже интересует каков он, R66-й в деле? Сергей рассказывает о больших планах, связанных с площадкой. Меня же интересует, как можно летать над Питером и пользоваться городскими хелипэдами. Оказывается это вполне реально - они летают. Просто приходится подавать заранее заявки, получая разрешение на использование воздушного пространства в ЗОП над Питером. Дается оно на три месяца, в потом разрешение продлевается. Короче, для питерцев - не проблема. В общем, на сегодняшний день, да и похоже на обозримое будущее, Хелидрайв останется самой близкой к городу посадочной площадкой для вертолетов. Прямо на КАД - куда-ж ближе? Бензин с керосином имеются. Скоро будет построена и вертодромная инфраструктура. Попробуем в следующий визит остановиться здесь.
Забрав злополучный iPad Михаила Фариха, я взлетаю. Обратный путь прошел ровно, по замечательной солнечной погоде, без приключений, хотя и снова против ветра - ну не везет! На середине пути, уже миновав болота, я присел на зеленую полянку, залил четыре канистры, что позволило придти в Буньково с таким же запасом 1/3 бака. Считаю, что это неплохая традиция. Время полёта 3:45. Отключаюсь, полёт окончен.
Ну что-ж, думаю я, топая от вертолета к машине с чемоданами... Обкатка R66 на междугородних маршрутах началась. Через две недели я планирую перелёт, где уже канистрами не обойтись - нужен дополнительный бак в багажник. Впрочем, это тема другого рассказа.
============================================================
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Маршрутная часть заявки Буньково-Ларгус:
ДЦТ 5614С03540В ДЦТ АЙ ДЦТ 5657С03405В ДЦТ ИСОРИ
План связи:
УУЕЕ0001 УУБН0030 УЛОЛ0140 УЛЛИ0155
Маршрутная часть заявки Хелидрайв-Буньково:
ИСОРИ ДЦТ 5657С03405В ДЦТ АЙ ДЦТ 5614С03540В ДЦТ
План связи:
УЛЛИ0001 УЛОЛ0135 УУБН0150 УУЕЕ0300