Уффф. наконец-таки свободная минутка вечером. Процесс подготовки Фартового идет полным ходом. До пробной поездки месяц ровно, а ощущение, что конь не валялся. Там не менее, появилась возможность накидать пару строк о том, что я творил с машиной где-то недели четыре назад.
О том, что рычаги управления раздаточной коробкой, на полноприводном семействе ГАЗелей и Соболей – это притча во языцех, я, конечно, читал. Более того, за ту тысячу, что я пробежал на Фартовом из Иркутска домой, я даже успел оценить всю глубину проблемы. Навязчивый, монотонный вой, очень высокий и мерзотный. Причина настолько проста, что во мне возникают смешанные чувства удивления, негодования и злобы, от того, что конструкторы группы ГАЗ допустили такой просчет. Рычаги управления раздаточной коробкой жестко, железо на железо, прикреплены к корпусу коробки передач. На Соболе стоит весьма не новый, а известный многим владельцам легковых и малотоннажных ГАЗов, агрегат. Надежный — это да, но шумный. И, если рычаг переключения передач выполнен по классической схеме, когда кулиса, хоть и стоит прямо на коробке, но имеет демпфер, то вот с рычагами раздатки… эх… не подумали подумать… При этом рычаги замечательно резонируют. Возьмите струну, натяните ее просто между двумя точками — вы ее еле слышите, а если натянуть на гитару, с ее резонирующей декой… «Бутылка кефира, пол батона…»
Эх. где моя стритующая молодость… Ну вы меня поняли. Так оставлять нельзя. Что делать? Можно, конечно корячить демпфера и все такое, но, как по мне, так проще перенести рычаги с корпуса коробки на раму. Чем я и займусь вот прямо сейчас.
Но, для начала, заеду в один, известный всем красноярцам, магазин, где есть все, вот прямо совсем все. Здесь я прогуляюсь по отделам запчастей. Мне нужен какой-нибудь линк или рычаг, что-нибудь, что, с одной стороны имеет сайлентблок, а с другой шаровую опору. При этом, толщина стержня должна соответствовать толщине родной тяги. В общем подошли, цитирую из чека, «рычаг задней подвески CQ RH-86 CTR».
Понятия не имею от чего они, в общем теперь они от Соболя. За оба два отдал 2 400. Там же прикупил четыре удлиненные гайки М14 (140 рублей) и шпильку М14 (170 рублей). Все, едем в гараж, пора все это резать и портить.
Сначала займемся тягами. Для этого берем новые, дорогие, красивые рычаги и разрезаем их своей дешевой, старой и страшной болгаркой, простите, УШМ, ровно, а можно и не очень ровно, на глаз, пополам.
От родных тяг отрезаем все оригинальные наконечники. Их можно выкинуть, они нам больше не нужны… да ладно, кому я вру. Они лежат в коробочке с железяками на случай всяких поделок… С одного конца привариваем ту часть рычага, в которой сайлентблок.
С другой привариваем, заранее отмеренный, отрезанный и зачищенный под катет, отрезок шпильки. Все, эти штуки убираем в покрасочный цех (ставим у ворот).
Теперь надо подумать о регулировке длины тяг. Одной купленной гайки по длине будет маловато, поэтому накручиваем на оставшийся кусок шпильки, попарно, две гайки… Главное, не тяните их… тише… Вот так… просто от руки. Если затянуть, то получится эффект прижима резьбы, как при контргайке. Накрутили от руки и обварили гайки между собой.
Теперь у нас есть ответная, резьбовая часть тяги. Привариваем ее к огрызку рычага с шаровым наконечником, и вуаля — вот они, наши новые, отделенные от РК демпфером, регулируемые тяги.
Итак, с простой частью закончили. Переходим к сложной… Надо перенести сам блок рычагов. Я, признаться, такие вещи не черчу, не прорабатываю. Я получаю некий кайф, когда вот смотришь на машину, на деталь, и в голове рождается сначала эскиз, потом ты приносишь металл и начинаешь примерять его. И так, на ходу, рождается концепция, потом проект, потом деталь. Здесь было точно так же. Спустился в яму… Посмотрел как оно устроено. Вы помните, как в сериале Шерлок, «Чертоги разума», когда все прорисовывается в воображении? Вот оно самое.
Вынимаем запасы металлолома.
Подбираем подходящий, еще кусок, а не отрезок, уголка с полкой 75мм. Отрезаем нужный нам размер и вырезаем уступы, что бы обойти существующие конструктивные элементы. В качестве точек крепления я выбрал два нижних болта крепления кронштейна амортизатора переднего моста.
Со стороны коробки, из завалявшегося куска листовой стали толщиной 6 мм вырезаем, хитромудрой формы, пластину, на которую будут крепиться сами рычаги.
К ней же привариваем две гайки для крепления кулисы.
Осталось самое интересное, соединить две эти заготовки. На самом деле ничего сложного. Где-то тут у меня валялись обрезки трубы. Во, вот этих кусков ВГП 32 вполне хватит. Уголок прикручиваем на место, к раме, а кронштейн кулисы, через проставки из пары гаек большего диаметра, к коробке.
Дальше подгоняем и прихватываем трубы по месту. Снимаем конструкцию, обвариваем, зачищаем, красим и. все. дело сделано.
Почти…
Когда начал все собирать вместе с тягами, понял, что одна из тяг, из-за появившейся большой башки, упирается в корпус коробки. Помните про Чертоги разума? Вот мысль пришла сразу. вытащил кусок листовой стали 12мм, отрезал полоску 20х100 мм, потом подогнал, шлифанул, и вот так вот, уступами, закорчил рычаг.
Смещать рычаги я не хотел принципиально. По компоновке, такое расположение идеально подходит к моему проекту. И, что бы рычаги остались на месте, мне нужно выполнить зазор между корпусом коробки и кулисой. Для этого просто берем УШМ и срезаем к чертям приливы для крепления рычагов с корпуса коробки.
Собираем все на месте, остается только отрегулировать длину тяг и еще один шаг к полноценному пар-тайму сделан. Можно ехать домой и выпить пиво.
Итого около 3 000 рублей за все эти дела, и у нас молчаливые рычаги РК.
На этом, позвольте, пожелать ровной дороги и всего самого лучшего.
Цена вопроса: 3 000 ₽ Пробег: 124000 км