Наш добрый друг и читатель комментирует отечественный гражданский авиапром.
Любой разговор о SSJ и МС-21 ведет к обсуждению происхождения компонентов. Школьники хают SSJ за басурманность, любители ждут ПД-14 на МС-21, и вот тогда-то он станет «полностью русским» (подсказка — после это в нем станет «чуть более 50% отечественных поставщиков». Это не экспертная оценка, а ответ ОАК на прямой вопрос на МАКС-2019), а профессионалы стоят с табличками «Даешь Ту-334 и Ил-96». Есть такое мнение: да ну его, давайте делать что умеем (то есть истребители) и продавать, а на вырученное (и сэкономленное!) кто-то да продаст паксовозы. Если дойдет до того, что не продаёт уже никто, то пора будет уже не в Сочи летать, а окопы рыть. Но директивное возрождение гражданского авиастроения уже начали. И тут у нас один из больных вопросов русской классической литературы — даже не "кто виноват?", а "какой стул выбрать?"
Можно сделать полный made in Russia (по крайней мере попробовать), но никуда за пределами России это заведомо не продать. Хоть расшибись об стену, но то тут, то там будет хуже, чем у ведущего мирового производителя того или иного узла на 2..4..7%. Потому что производитель этот не просто так выжил в десятилетиях конкуренции — а вы тут к нему с лаптями. Писать «наши могут сделать лучше, если бы не враги в Правительстве», конечно, хорошо, но давайте подождем хотя бы космические спутники на своей элементной базе, а потом уже в гражданскую авиацию (ГА) пойдем. Спутнику ГЛОНАСС, заметьте, не надо конкурировать на уровне двух процентов с кем-то.
Ведь речь именно о 2%. ГА — это не тапочников бомбить, которым без разницы МиГ-21 или Су-57. Тут проценты дальности, надежности, ширины салона, расхода топлива пересчитываются в миллионы долларов. Дело только в цене переброски "M паксов" на "N километров": авиакомпании берут «маршрутки с крыльями» ради выручки, и по безопасности они лучше шахид-такси только потому, что бить их более затратно. Это ещё о мировой сервисной базе и поддержке промолчим, с чем у иностранцев будет лучше в обозримом будущем. Ну а российский рынок ГА просто не окупит создание даже регионала, не говоря уже о чем-то большем. Хоть CR929 сразу решили делать с китайцами, рынок сбыта просматривается.
На другом стуле — лучшие компоненты по всему миру в симбиозе с нашей конструкторской школой, которая благодаря военным корням умеет делать действительно хорошие самолеты. Учитываем шишки, набитые именитыми конкурентами, стараемся сделать чуть лучше. Но уж извините — потенциально "по звонку" не поставят композиты, или двигатели не продадут, или одну "коробочку в кабину" — и все.
Когда мы решили делать ГА, то хотели заработать, а не летательные аппараты для осажденной крепости клепать. Выбор был правильный. Точнее — не было выбора. Международная кооперация SSJ и МС-21 подавалась как ПРЕИМУЩЕСТВО, потому что альтернативой было не делать ничего вообще. Безумно было бы покупать десантные корабли и делать расово-верный самолёт, чтобы в итоге заставить его купить несколько авиакомпаний поменьше и позависимее.
Даже "Аэрофлот", даже сегодня, на МС-21 с отечественным ПД-14 смотрит с подозрением, и в стартовом контракте только P&W. Нет, он конечно возьмет, если как следует попросят, тарифчики там отпустят или льготных кредитов отсыпят. А на державные мрии вроде Ил-96-400 народ посматривает скорее с испугом, и неясно, как его пихать авиакомпаниям и за какие плюшки. Кстати, дорогие будущие пассажиры — плюшки эти оплатите вы, ну и непассажиры тоже, налоги кто платит уже по возрасту.
Но проблема в том, что не можем мы полностью отказаться и от «суверенного» гражданского авиапрома. Нужно иметь базу для спецбортов, а использование в этом качестве МС, к сожалению, исключено. Так что мы обречены и на развитие и мелкосерийный выпуск Ту-204/214, и на возрождение Ила. Главное — проводить четкую грань между двумя авиапромами, «гражданским» и «в_штатским», — возможно, это обеспечит выживание обоим. В целом это более сложная задача, чем даже сделать ядерную крылатую ракету. У нее хоть с топливной эффективностью все хорошо.
