Советский грузовик, десятки лет простоявший на консервации – не такая уж и редкость в наши дни. Правда, касается это лишь машин из армейских запасов, в основном – «Уралов», «Зилов», «Шишиг». Очень редко встречаются гражданские версии того же ГАЗ-53 или ЗИЛ-130, окрашенные в цвет хаки, тоже с военных складов. А встретить редкий дизельный ЗИЛ-133 ГЯ в первозданном виде – уникальный случай.
Один такой грузовик действительно сохранился в первозданном виде, если не считать подкрашивания облицовки радиатора. Где столько лет хранился «Крокодил», или как его еще называли «Кальмар» - история умалчивает.
Надписи «сделано в СССР» на комплектующих говорят о том, что машина собрана еще в советское время. Производство этого грузовика началось в 1979 году, продолжалось до 1999 –го. Сделан он на базе существовавшей удлиненной версии московского грузовика ЗИЛ-133, но со значительными техническими изменениями.
Первое и самое главное – силовой агрегат. Здесь установлен дизельный двигатель КАМАЗ-740. Коробка передач с делителем, в сумме – 10 скоростей. Колёсная формула 6Х4.
Подкапотное пространство не было рассчитано на камазовский мотор, поэтому капот пришлось удлинять, из-за чего ГЯ получил свой характерный, вытянутый передок, в отличие от обычного ЗИЛ-133.
Рама подверглась модернизации, передняя балка обычная, от «сто тридцатого», задняя тележка с балансирной подвеской своя, оригинальная.
Редуктор среднего моста проходной, с блокировкой межосевого дифференциала. Она активировалась пневматическим цилиндром.
Виден тормозной цилиндр с пружинным энергоаккумулятором. В случае разгерметизации пневмосистемы эти пружины полностью блокировали тормоза задней тележки и машина уже никуда не двигалась.
Кстати, в кабине имеется звуковая сигнализация низкого давления в пневмосистеме, и на этом грузовике она работает. Машина ведь новая.
Раньше я уже встречал подобные цифры на колёсах грузовиков, в бытность свою работы с автозапчастями, но не знал их назначение.
Оказывается, они нужны, что бы в период консервации время от времени вращать колёса, служат просто как маркеры, а колёса надо вращать, что бы резина не портилась.
Кабина – ЗИЛ-130. Отличия видны по панели приборов, здесь сбоку появился тахометр. На самом щитке приборов есть кнопка блокировки дифференциала, контрольная лампа свечи накала, на рычаге КПП «флажок» делителя. В остальном здесь всё привычное, родом из шестидесятых.
Размеры грузовика впечатляют – длинна 9 метров, ширина – два с половиной, впритык к допустимым габаритам. Грузоподъемность около 10 тонн.
Впрочем, большая часть «Кальмаров» покинула завод в виде шасси для установки автокранов, миксеров-бетономешалок, различных автолестниц и прочей спецтехники. Бортовых версий сделали не так уж много.
В наши дни грузовик еще встречается на дорогах, как правило, в виде автокрана, в основном в глубинке. Бортовой кузов на 133ГЯ вживую последний я видел лет 15 назад. На удивление много «Крокодилов» сохранилось в Армении.
Ну а этот наверняка единственный родом из СССР, сохранившийся в новом виде, находится в коллекции издательского дома MODIMIO.
(с) фото с youtube канала Ивана Зенкевича.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, не забудьте подписаться на этот канал и порекомендовать его друзьям.
Фото и иллюстрации взяты из общедоступных источников и принадлежат их авторам.