Приветствую всех мои дорогие читатели на моём канале! Вот и наступил первый день зимы согласно календарю, так что всех с 1-м декабря. Впереди нас ждут трескучие морозы, снежные вьюги и метели долгими зимними месяцами. А пока что зима только только вступает в свои законные права. На европейской части России лишь совсем недавно на днях после периода затяжных дождей и слякоти пришли первые заморозки. На градуснике сейчас температура наружного воздуха опустилась порядка минус 1-5 ночью и днём до минус 3. Лёгкий мороз, но обещают и снег. И многие из вас возможно уже успели отметить, что дышится на улице как то легче, свободнее и полной грудью. Почему так происходит?
Вероятно, для большинства из вас здесь читающих мои публикации, я не открою сейчас никакого большого секрета. Всё достаточно предельно просто. Из школьного курса физики нам известно, что чем холоднее воздух, тем выше его плотность. Холодный воздух стремится всегда ближе к земле, а теплый наоборот вверх. И тепловозы как ни странно это звучит тоже "чувствуют" понижение температуры окружающего воздуха. В автомобилестроении это тоже кстати применяется. Конструкторы стараются выбрать как правило самую оптимальную точку для забора наружного воздуха. Поэтому чем выше плотность окружающего воздуха, тем больше топлива мы сможем подать в цилиндры ДВС и соответственно получить наибольшую мощность, а также повысить экономичность.
Вот возьмём к примеру два разных тепловоза: пассажирский магистральный ТЭП70 и грузовой двухсекционный 2ТЭ116, оснащенные абсолютно одинаковыми 16-ти цилиндровыми четырёхтактными дизелями типа Д49 производства коломенского завода. Но мощность у этих тепловозов разная. У пассажирской машины 4000 л.с., а у грузовой всего лишь 3000 л.с. на секцию. В чём же разница между ними?
Оба тепловоза оснащены газотурбинным наддувом и охладителем наддувочного воздуха, но давление подаваемого в цилиндры дизеля турбокомпрессором наддувочного воздуха у них разное. На 2ТЭ116 примерно около 1,35-1,55 кгс/см. кв, а на ТЭП70 уже порядка 2,0 кгс/см. кв.
И вот таким простым образом конструкторы решили задачу увеличения мощности на целую тысячу лошадиных сил на одном и том же типе дизеле.
Тепловозу легче "дышится" как и человеку подчеркиваю только в лёгкий мороз. С дальнейшим понижением отрицательных температур происходят обратные процессы. Большие затраты энергии приходится терять на преодоления возрастающего сопротивления в трущихся деталях, по причине загустения смазки. Поэтому в холодное время года в сильные морозы на тепловозах забор воздуха осуществляют не с улицы, а из дизельного помещения.
На этом всё, удачного всем начала зимы и не болейте!
Ставьте лайк, если вам понравилось и подписывайтесь на канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
P.S. личная страничка для обратной связи автора канала, пишите мне буду рад в Instagram и ВК