На состоявшейся в начале месяца, 4 ноября, торжественной церемонии официального старта серийного производства электромобиля ID.3 на заводе в Цвиккау председатель правления Volkswagen AG Герберт Дисс заявил, что компания сосредотачивается исключительно на проектировании и производстве аккумуляторных электромобилей. В массовых легковых электрокарах точно не будет применяться технология водородных топливных элементов.
Читайте так же: Фольксваген ID.3 - электромобиль для миллионов, а не для миллионеров, официально запущен в серийное производство.
Почему выбрана именно такая стратегия компания объяснила в новом пресс-релизе.
Volkswagen видит неоспоримые преимущества "аккумуляторной стратегии" в легковом автотранспорте, как для компании, так и для конкретного клиента, покупающего новый автомобиль.
Водородные топливные элементы, равно как и аккумуляторная технология, безусловно, будут основами новой устойчивой автомобильной промышленности. Обе технологии, как экологически нейтральные найдут своё применение, но это будет в разных сегментах и в разных объёмах производства. И на то есть абсолютно объективные показатели.
В настоящее время Toyota Mirai является самым известным примером применения водородной технологии в легковом сегменте. Да, это экологически чистый автомобиль. Но стал ли он столь же популярным, как Nissan Leaf, Renault ZOE или Tesla Model 3? Ответ очевиден - Нет.
Почему так произошло и какой из этого следует вывод?
1. Автомобиль, использующий водородные топливные элементы, более технологически сложен в сравнении с аккумуляторным электромобилем, соответственно более дорог в разработке и производстве. Отсюда и его цена для покупателя будет выше аккумуляторного.
2. Использование водорода в легковом массовом электромобиле экономически и энергетически бессмысленно.
Если в обычном аккумуляторном электрокаре энергия, сгенерированная на электростанции напрямую сохраняется в батарее, то в "водородном" автомобиле, до колеса доход энергии перепреобразованная два раза. Сначала энергия, сгенерированная на ВИЭ-станции пускается на электролиз, с помощью которого производится сам водород, потом он сохраняется, транспортируется, доставляется на водородную АЗС, затем заливается в водородо-электрический электрокар, где в топливных элементах вновь генерируется электроэнергия. И на каждом этапе этого пути есть потери. В итоге "до колеса" доходит 30% от изначальной энергии, выработанной на ВИЭ-станции. У обычного электрокара этот показатель равен 76 - 80% от начальной генерации, в зависимости от модели.
3. Плюсы и минусы. Что перевесит?
Плюсы:
- Безэмиссионность
- Бесконечный источник энергии (водород везде вокруг нас)
- Большой диапазон, 600 км и более
- Быстрая заправка
- Бесшумность двигателя
Минусы:
- Большая потеря энергии, прежде чем она дойдёт до колеса
- Взрывоопасность
- Неразвитая заправочная инфраструктура
- Высокая стоимость технологии, а соответственно и конечного продукта - автомобиля
P.S.
Профессор Максимилиан Фихтнер, директор института электрохимического хранения энергии Гельмгольца Ульм: «Я вовсе не против водорода как носителя энергии. Мы просто должны использовать его там, где это имеет смысл - и это не в легковой машине, а в стационарной зоне, либо для дальних и тяжёлых перевозок».
P.P.S.
Всё вышеописанное говорит о том, что как одна из безэмиссионных технологий, водородная, будет конечно использоваться. Но тут будет примерно такое же разделение, как когда-то было между бензином и дизелем. То есть в массовом легковом сегменте будет в основном использоваться чисто аккумуляторная технология (а они, кстати, тоже быстро эволюционируют), а водороду "достанутся" сегменты, возможно, от лакшери и спортивного до грузового транспорта, общественного, морского и воздушного. Никто не останется в обиде, все новые экологически чистые, безэмиссионные системы получат свой сегмент, и своё применение.
И как водится, в печали останутся только "сидящие на трубе".
______________________________________
Уважаемые читатели, не забывайте кликнуть"Подписаться" на наш канал. Пишите комментарии, ставьте лайки, делайте репосты. Ваше участие нам очень важно!