Каждый раз, когда в снегоходной тусовке заходит разговор про тюнинг, мне представляется не подножки от Skinz, рулевая колонка от Rasmussen или амортизаторы Burandt FOX FLOAT 3, а старенький вайтрак Yamaha VK 540, который костромские умельцы перестроили в этакий многофункциональный кроссовер.
Я сам катался на этом снегоходе и у меня волосы до сих пор шевелятся от спектра мыслей, чувств и воспоминаний. Автор тюнинга Андрей Бабанов снял с «японца» все «лишнее», доукомплектовал тем, что лежало без дела в гараже, и позвал прокатиться. И вот в процессе катания у меня не то чтобы появились какие-то мысли, а произошел в чистом виде «когнитивный диссонанс», когда все мои знания и опыт вступили в жуткую конфронтацию с ощущениями, которые подарил дышащий на ладан VK 540… Я бундочил, прыгал дропы, пробивал карнизы, фрирайдил и все бы ничего, но подо мной стоял практически музейный экспонат, а не какой-то нормальный форматный «снежик».
Голова гудела от мысли, насколько традиционный заводской обвес снегохода «убивает» его истинный дух и потенциал. Не столько убивает, сколько ограничивает. Как можно, будучи крутым заводом Yamaha не «въехать» в такой простейший факт, что обвес платформы может радикально изменять сущность снегохода. По сути, на платформе VK 540, меняя только пластик и несколько алюминиевых деталей, можно было делать «туриста», «кроссовера» и «горник» начального уровня.
Мысль сама по себе, конечно, кощунственная. Я это признаю. Нужна большая смелость, чтобы зайти с такой идеей. Но я же не завод и, покатав аппарат, выставил его фотку на своих социальных ресурсах. Выставил и подписал – типа, еду или лечу на VK 540.
Что тут началось… Не меньше десятка френдов написали мне про «глупость» данного тюнинга и ересь самой концепции. Правда, все десять представляли собой сотрудников дистрибьюторских компаний, продвигающих дорогие форматные снегоходы. Так что их реакция была вполне обусловленной и соответствовала должностным инструкциям.
Прошло три года с той поры, но я больше не встречал на просторах Интернета ни новых проектов тюнинга старых VK 540, ни концепции «переодевания» модели. Когда я сказал весной 2018 года директору «Русской Механики» или главному конструктору (не помню кому точно), что на новой платформе Vector они могли бы строить не только «туриста», но и многофункциональный снегоход для фрирайда, они посмотрели на меня как на человека, получившего за долгие годы редактирования профессиональную деформацию.
Но факт остается фактом: «отрезав» от любого вайтрака балласт традиционной конструкторской мысли, можно получить аппарат с феноменальными характеристиками. И даже отлично прыгающий и бундочащий Yamaha VK 540. Что собственно спустя много лет и показали конструкторы BRP убрав «брызговик» на Lynx, и «укоротив» туннель на Summit…