Сегодня у меня необычный тест. Один из главных героев в нем - кроссовер SEAT Tarraco. И, наверное, это все, что вам нужно знать о нем. Конечно, я бы мог еще добавить то что, этот автомобиль представили еще год назад в Париже, но только теперь доставили к нам. А еще, вероятно, вам бы было интересно узнать, что это семиместный автомобиль и что у него есть полный привод, работающий в тандеме с мощным двухлитровым дизелем на 190 лошадей. Но говоря по правде, этот автомобиль мало чем отличается от давно известного Skoda Kodiaq, ну разве что шильдиком.
В настоящее время в дружной семье VAG происходят невероятные перевоплощения. Раньше иерархия была очевидной. Был Volkswagen, выше стояла Audi, а ниже - Skoda. А вот SEAT никогда толком не входил в эту триаду. Правда, это можно считать вполне объяснимой ситуацией, ведь испанский бренд символизировал спортивность и эмоциональность. Якобы, это все тот же Фольксваген, только более «драйвовый». Ну, возможно это и так, хотя очень условно.
Но теперь, я всё чаще и чаще начал слышать, мол SEAT - это самый базовый бренд, затем идет Skoda, еще выше Volkswagen, ну а на вершине Олимпа - его величество Audi. И я не верил в эту градацию до последнего. Но вот недавно я увидел Skoda Kamiq с материалами отделки салона лучшими, чем у VW T-Roc. А новый Golf вообще оказался настолько нафаршированным разными фишками и технологиями, что далеко не каждый Audi может похвалиться тем же. Так вот, SEAT Tarraco также удивил, и здесь нашлось достаточно таких вещей, которые меня просто вынудили его сравнить с Skoda Kodiaq - лицом к лицу, и разобраться в чем они все-таки отличаются.
Лень читать? Смотрите видео-тест кроссовера SEAT Tarraco:
Внешность и происхождение
Некоторые особенно внимательные могут сразу заметить, что в профиль Tarraco очень напоминает VW Tiguan Allspace. Это и хорошо и плохо одновременно, но отмечу лишь, что у кроссовера от Фольксваген диспропорция больше бросается в глаза, даже не смотря на то, что SEAT даже на 4 сантиметра длиннее. А благодаря немного другой передней и задней части Tarraco выглядит даже интереснее.
Кстати, забавно, но SEAT Tarraco смело можно назвать немецким автомобилем. Представьте, как всё перевернулось. Немецкий Tiguan Allspace производится в Мексике, чешский Kodiaq собирается в Украине, а испанский Tarraco собирается в Германии.
Цены и разновидности
А вообще, Allspace у нас не продается, в отличие от Skoda. Причем чешский кроссовер пользуется довольно неплохим спросом. Правда, относительно привлекательная базовая цена в 28 500 тысяч долларов предлагает всего лишь двигатель 1.4 литра на 150 сил и механику. Автомат вы получите за 31 тысячу, где уже будет и двухлитровый TSI на 180 сил. Кстати, этот мотор с легкостью можно «чипануть» до 250 лошадей, так как в этом варианте будет установлена коробка DQ500, а это уже серьезная заявка. Также для Skoda Kodiaq доступен двухлитровый дизельный силовой агрегат на 150 или 190 лошадиных сил. За версию на 150 лошадей и коробку DQ381 придется заплатить уже более 32-х тысяч долларов, а более мощный дизель с DQ500 обойдется покупателю более 35 тысяч. Связки мотор-коробка именно в дизельных версиях я считаю самыми сбалансированными по своим характеристикам.
У SEAT Tarraco входная цена выше, ведь механика здесь не предлагается, а еще испанский кроссовер бывает только полноприводным. За версию 1.4 TSI и роботизированную коробку DQ250 на 6 передач с «мокрым» сцеплением придется выложить 34 тысячи долларов. Дизельный вариант на 150 лошадей и коробкой DQ381 стоит уже 37 тысяч. Немало, конечно и это дороже, чем Skoda. Но здесь все дело в комплектациях. SEAT сразу стартует со средней - Style. Топовый двухлитровый двигатель на 190 лошадей в единственно возможной комплектации Xcellence вы получите за более чем 40 тысяч долларов.
Салон
Конечно, это уже довольно неприличная сумма, и понять это пока сложно. Но давайте посмотрим, что мы еще за такие деньги получим. Семь мест в салоне – это уже неплохо. Правда, третий ряд нельзя назвать полноценным, а скорее предназначенным для детей. Кстати, «галерка» здесь как и у Kodiaq предлагается за доплату, зато, эта доплата в SEAT меньше долларов на 500. Еще за 40 тысяч вы не получите кожаный салон, а обивка на сиденьях будет комбинированной – ткань со вставками из алькантары, либо чего-то подобного. Кожа также предлагается, но за 800 долларов.
Пока мне сложно понять, откуда такая цифра в 40 тысяч. Панорамная крыша также будет доступна только за 1300 долларов. Материалы отделки салона, хоть и качественные, без претензий, но отнюдь не премиальные, примерно сопоставимые с тем же Tiguan. Посадка на водительском месте нормальная, но не идеальная и это я впервые так отзываюсь об автомобиле от VAG, кстати. Правда, нужно сделать скидку на мой двухметровый рост.
В чешском кроссовере всё аналогично. Материалы применены немного другие, но принципиально они не отличаются. Сборка также хорошая, без претензий. Нигде ничего не люфтит и не шатается. Посадка, архитектура торпедо – все почти такое же можно увидеть и в SEAT. Ну, вот разве что вставки на торпедо, которые имитируют шпон, в Skoda мне больше нравятся, чем пластиковые вставки в Tarraco.
Средние ряды сидений также ничем не отличаются. В SEAT и Skoda второй ряд можно сдвигать и регулировать наклон спинок. Могут быть доступны подогревы сидений и климат контроль. В целом второй ряд как Tarraco, так и Kodiaq предлагает очень хороший уровень оснащения.
Короче говоря, если глубоко изучать вопрос по ценам, варьировать опции и подбирать комплектации, то окажется, что стоимость этих двух кроссоверов практически не отличается. Где-то есть беспроводная зарядка, а где-то подогрев руля. Где-то ткань базовая круче, а где-то в ТОПе за кожу не нужно доплачивать. И вот так смотришь, ну один в один. Слегка поработали над дизайном интерьера, но суть та же. Хотя это, наверное, к лучшему. Учитывая то, что Kodiaq популярен у нас, почему бы Tarraco не отгрызть кусочек продаж чешского автомобиля?
Мультимедийные системы отличаются, но по сути - это одна система с разными «скинами». Зато панель приборов у Tarraco уже цифровая и её можно назвать стандартной для SEAT. Выглядит это хорошо, и в плане удобства нет никаких вопросов.
Премиальная аудио система у Skoda Kodiaq от «Canton», в SEAT Tarraco установлена система «Beast». И здесь стоит отметить, что когда автомобиль стоит, то качество звука в Tarraco на хорошем уровне, и я смело даю 7 баллов. А вот на ходу, из-за слабой, как для этого класса шумоизоляции, музыка звучит уже не так хорошо, поэтому оценку пришлось снизить. Причем недостаток звукоизоляции ощущается во всем. Слышно многое, и снаружи, и от дороги, и двигатель. Это значит только одно. Нужно рассчитывать и добавить к вашей цене еще тысячу долларов на дополнительную звуко-виброизоляцию и вероятную замену передней акустики. И это будет самым правильное решением.
Двигатель, коробка и динамика
Двигатель нашего тестового Tarraco производит очень приятные впечатления. Это двухлитровый дизель на 190 лошадей. Все дело в том, что он имеет большой крутящий момент - 400 Нм, это как у некоторых V6. Мотор очень хорош и к нему точно нет никаких замечаний. Везет Tarraco с таким мотором на любых скоростях вообще без проблем, всё первоклассно, а по ощущениям он кажется еще мощнее. Кстати и по заявленным цифрам разгона, этот мотор приятно удивил – 8 секунд от 0 до 100 км/ч. Конечно, в обычном режиме езды такой цифры нам достигнуть не удалось, как мы не старались. Откуда же 8 секунд? Оказалось, что здесь есть функция Launch-control, что было для нас неожиданностью, ведь мы имеем дело всего лишь с семейный семиместным кроссовером. Именно благодаря этой «фишке» нам удалось приблизиться в разгоне к заявленной цифре. Мы получили 8,75 секунды. Правда, без «лаунча» Tarraco медленнее более, чем на секунду. Кстати, Skoda Kodiaq с мотором на 150 лошадей, в нормальном режиме, без Launch-control разогнался до сотни за 10,43 секунды.
Да, при необходимости вы можете использовать «лаунч» и обгонять всех прямых конкурентов со светофоров. Но, тем не менее, в реальной жизни, думаю, это не так уж и часто будет необходимо. Не смотря на то, что DQ500 – это топовая коробка передач из стандартных роботов, эта АКП, как и любая другая DQ не отличается плавностью и скорострельностью на малых передачах. Безусловно, она работает нормально, как для робота, но смыкает сцепление долговато, что даже немного ощущается в разгоне. На передачах свыше второй всё прогнозируемо понятно, но я могу констатировать только одно - гидромеханический автомат всегда плавнее и понятнее. С другой стороны, DQ500 - это один из самых надежных роботов и это, думаю, хорошая новость.
Ходовые качества
Кинематика подвески кроссовера SEAT на высоте. Стоит ли вообще говорить, что по ходовым качествам Tarraco даст фору многим? Во-первых, подвеска независимая, а во-вторых, ходовая очень энергоёмкая, прямо лучшего и не пожелаешь. Конечно, на серьезных ямах подвеска пробивается, но в целом её можно назвать больше сбитой, чем мягкой.
И благодаря таким настройкам, управляется Tarraco в лучших традициях автомобилей SEAT - понятно, безопасно и даже на больших скоростях без лишних раскачек. Благодаря длинной базе никакого рысканья не ощущается. Руль наливается тяжестью и чувствуется хороший ноль. Конечно, управляется этот SEAT не так, как обычный хэтчбек, в силу своего клиренса в 19 см, но в среднем здесь дела обстоят лучше, чем у многих одноклассников. В результате, могу точно сказать, что Tarraco получился ярким и приятным в управлении автомобилем, что меня было неожиданностью.
А вот Skoda - его антипод. Чешский кроссовер мягче, вальяжнее и флегматичнее. И это при тех же технических характеристиках. Я даже удивился, как удалось сделать эти автомобили настолько разными. В Kodiaq еще меньше ощущается мелкой тряски на неровностях. Хотя более размазанный и пустоватый руль кто-то может и оценить, вот правда это точно не про меня. Но зато Kodiaq кажется более подготовленным для наших реалий. Здесь уже каждый подбирает автомобиль под себя. Расход топлива Kodiaq показал примерно 7.5 литров, если ездить в среднем темпе. Клиренс у большого кроссовера Skoda также достойный, и составляет 18.5 см, и это также, как и у SEAT - хорошая заявка для съезда с асфальта.
Бездорожье
Кроссовер SEAT Tarraco оснащается классическим полным приводом с муфтой Haldex. По геометрии не самую лучшую роль играет длинная база машины. Зато здесь есть возможность выбрать специальный режим для бездорожья. А главное – это 400 Нм момента, которые дают очень большие возможности для преодоления вполне серьезных преград. В SEAT заявляли об особой эффективности своего оффроуд режима и это можно считать справедливым. Я особо не верил в его успех, но, тем не менее, далеко не каждый кроссовер, да еще и таких размеров проехал там, где Tarraco. В результате небольшого испытания по бездорожью, отмечу, что Tarraco может заехать дальше остальных, главное, трезво оценивать возможности. К слову, у Kadiaq также есть специальный режим для бездорожья, поэтому здесь наверное будет паритет.
Выводы
Подводить итоги в этом спарринге оказалось сложнее, чем я думал вначале. После первых пятнадцати минут за рулем Tarraco я настроился скептически к его успеху на рынке в силу отсутствия шумоизоляции, высокой цены, неоправданности удешевления некоторых элементов отделки салона. Все это мне казалось не дотягивает до заявленной цены. Я был уверен, что Kodiaq его разорвет в клочья, но вышло не совсем так.
По факту получили два довольно разных автомобиля, причем настолько, что портрет покупателя здесь абсолютно другой. Чешский кроссовер Skoda Kodiaq - для взрослых, никуда не спешащих людей. Им ни к чему ваша управляемость, им не нужен лаунч-контроль. Там во главе угла мягкость и неспешность. А вот в SEAT Tarraco все совершенно по-другому. Он для людей моложе, по крайней мере, духом. Это автомобиль для тех, кто еще не растерял тяги к удовольствию от преодоления расстояний, от управления автомобилем. Кроме этого, внешность SEAT, на мой взгляд, свежее и интереснее. Это вам не очередной Kodiaq во дворе. Это нечто большее.
Ну, и почему я говорю "спарринг"? Потому что дракой это назвать невозможно. В глобальном смысле - они находятся в одной лодке. Просто на разных её бортах.
