Друзья, мы подготовили следующую часть нашего уже ставшего традиционным ретро-обзора автомобильных выставок, проходивших в нашей стране много лет тому назад. Сегодняшний обзор посвящен грузовикам в экспозиции MIMS’2000. Про легковые машины с той выставки мы уже подробно писали, а обзор по автобусам с неё же сделаем чуть позже. Приятного просмотра!
ЗИЛ-Электро с тяговым электромотором мощностью 45 кВт, установленным под капотом взамен штатного ДВС. Запас энергии хранился в 12 блоках свинцово-кислотных аккумуляторных батарей фирмы Optima Batteries. Они располагались в двух контейнерах в районе колесной базы и весили 1050 кг, так что общая грузоподъемность «электробычка» сократилась до двух тонн.
Еще один необычный вариант «Бычка» – автогидроподъемник, построенный не на основе обычного грузового шасси, а на основе цельнометаллического фургона. Зачем нужна такая машина? Так ведь для сохранности инструмента и специального оборудования, которое может перевозить с собой бригада монтажников. Правда, в нашей стране подобные фургоны-вышки так и не получили широкого распространения до сих пор.
А Курганский автобусный завод привез рефрижераторный фургон, построенный на основе автобуса КАВЗ-3244 на шасси "Бычка". Создатели этой машины явно воодушевились примером фургонов-"пингвинов", которые в советские годы выпускали на базе автобусов ПАЗ в Баку. А потому тоже украсили кузов холодолюбивым зверем ))
И снова «Бычок» – коммунальная машина ЭД-246 компании «Комплексные дорожные машины» на многоцелевом шасси ЗИЛ-432720 с колесной формулой 4х4 и ведущими мостами типа ЗИЛ-131. Это была попытка предложить рынку отечественный вариант машины, построенной по образцу немецкого «Унимога». Но, по-моему, кроме столицы, такие «Бычки» нигде больше распространения так и не получили…
А вот СЕВАР-3903 – конкурент коммунального «Бычка», спроектированный московским ОКБ «СЕВАР» на основе узлов и агрегатов грузовиков ГАЗ. Строить такие машины хотели в Тверской области, да не срослось…
Вот эта машина в свое время успела получить известность в России благодаря статьям в сразу в нескольких автомобильных журналах и газетах того времени. Называлась она «Дикая Газель», а построила ее фирма «Комтранс» из подмосковного города Орехово-Зуево. Руководил этой фирмой Владимир Жаворонков, который на излете существования СССР заведовал Научно-техническим центром Ликинского автобусного завода, а потом создал на площадях ЛиАЗа собственную автобусную фирму «Альтерна». Кстати, впоследствии на «Комтрансе» построили несколько других «Диких Газелей», правда, уже менее эффектных.
Еще один «пикап-переросток» демонстрировался прямо на газовском стенде: это был «Егерь» с двойной кабиной и открытой грузовой платформой с задним откидным бортом, построенный на тогда еще совсем новом полноприводном шасси «Садко». Серийно в таком исполнении эта машина так никогда и не выпускалась. Зато аналогичная грузовая платформа впоследствии еще неоднократно будет появляться на опытных выставочных грузовиках ГАЗ с колесной формулой 4х4.
По-моему, это была одна из премьер выставки: ГАЗ-33086 «Земляк» – модификация полноприводника «Садко», поставленная на колеса от обычного грузовика ГАЗ-3307, с дорожными шинами и двухскатными задними колесами. В уровне проходимости, конечно, он потерял, но зато грузоподъемность выросла сразу с 2,5 до 4 тонн. Машина получилась весьма востребованная и сохраняется в производстве до сих пор.
На автосалоне 2000 года представили и первые новые модификации новейшего грузовика «Валдай». На этом снимке – вариант с удлиненной базой и двойной кабиной. Кстати, обратите внимание, что оперение передка у этого прототипа еще не полностью соответствует будущим серийным машинам!
Урал-532301 с колесной формулой 8х8 – машина в 2000-м году совсем не новая, но все равно крайне редкая и вдобавок эффектная.
А на этом грузовике Урал-6361 заводская команда успешно выступала в соревнованиях по трак-триалу.
Минский завод колесных тягачей представил полноприводный капотный самосвал МЗКТ-6525, приделав вполне симпатичный «нос» к серийной мазовской кабине.
А одной из самых интересных для того времени моделью на стенде Камского автозавода был полноприводный самосвал КАМАЗ-65111. Это сейчас полноприводных камских самосвалов можно встретить на дорогах довольно много, а тогда – настоящая диковинка была!
Спасибо за внимание! Не забывайте ПОДПИСЫВАТЬСЯ на канал, СТАВИТЬ ЛАЙК и ДЕЛИТЬСЯ материалом с друзьями!
Почта для связи: mmariyazen@yandex.ru, Мария Маркова
Фото: Максим Шелепенков
Обзор стенда АВТОВАЗа на MIMS'2000 смотрите ЗДЕСЬ!
Обзор стенда ГАЗа (легковые а/м) на MIMS'2000 смотрите ЗДЕСЬ!
Обзор стенда УАЗа на MIMS'2000 смотрите ЗДЕСЬ!