В основе машины - все та же платформа MQB, которая роднит Октавию с Гольфом и десятком других моделей концерна. Машина чуть подросла по длине и ширине, но колесная база осталась прежней.
Обратите внимание - задний фонарь теперь разделен на две части: часть размещена на кузове, часть - на задней двери.
К счастью, позади эксперименты с оптикой - видимо, новые четырехглазые фары не нравились не только мне :) Внешность вернулась к дорестайлу, машина выглядит смесью Скалы, не доступной на нашем рынка, и большого Суперба:
Инженеры кропотливо поработали над аэродинамикой автомобиля: коэффициент аэродинамического сопротивления Cx у лифтбека уменьшен с 0,29 до 0,24, а у грузопассажирской версии — с 0,31 до 0,26. Это означает меньший расход топлива при движении за городом, низкий уровень шума, и, главное, автомобилю будет проще набирать скорость - например, при обгоне. Сплошные плюсы.
Объем багажника лифтбека прибавил 10 литров, до 600; а вот универсал набрал аж 30 литров - до 640.
Как и раньше, чтобы сложить задний ряд, достаточно потянуть рычажки на боковых панелях багажника.
Передняя панель существенно изменилась, видно влияние недоступной нам модели Scala. Физических кнопок все меньше, часть функций переехали на дисплей. Ну и набирает обороты новый тренд - привычный "немецкий" блок управления светом слева от руля заменили на кнопочный блок.
Робот DSG управляется новым селекотором. Приборная панель теперь цифровая. Также обратите внимание на новый двухспицевый руль, говорящий нам: "хочу быть s-классом" :)
Часть опций ожидаемо перебирается в Октавию с нового Гольфа: тут и поддержка eSim для доступа в интернет, и голосовой помощник Лаура (спасибо что не Клемент), и матричные фары, и проекционный экран перед водителем, и даже трехзонный климат. Кожанные сидения теперь будут с вентиляцией.
Вариантов настройки подвески в Европе будет 4: стандартная, спортивная, адаптивная, и пакет для плохих дорог. Последняя скорее всего станет базовой на нашем рынке.
Новые двигатели для нас носят скорее теоретический интерес: это турботройка объемом 1 литр и мощностью 110 л.с., и четверка 1.5 литра 150 л.с. Впервые машину можно взять в версии софт-гибрида, с стартер-генератором и небольшой батареей. Электромотор будет помогать двс в первые секунды разгона и запускать двигатель в рамках системы старт-стоп, а обещанная экономия топлива — до 10%. По факту софт-гибриды практически бесполезны.
Двухлитровый двигатель в 190 л.с. будет только на полноприводных Октавиях. Также будет двухлитровый дизель в трех версиях форсировки: 115, 150 и 200 л.с. Будут и газовые версии.
А еще представлен полноценный гибрид - с батареей 13 кВтч, возможностью зарядки от розетки. ДВС тут 1.4 литра, а суммарная пикова можность - 204 или 245 л.с. в зависимости от версии.
Позже будут представлены версии RS и Scout.
Ну а теперь о грустном.
У нас Октавия будет продаваться с старыми двигателями - атмосферным 1.6 110 л.с. и 1.4 150 л.с., и случится это аж через год - в конце 2020 года. Радует, что производство будет локализовано.
Ждем новую Окташу в такси и каршеринге :) А что про новое поколение думаете вы? Напишите в комментариях, обсудим.
