Я немало путешествую из Европейской части страны в Сибири и обратно. И в своих путешествиях для разнообразия стараюсь выбирать разные дороги. Не только ради интереса и новых ощущений, но и для поиска наиболее быстрых или коротких маршрутов между регионами страны.
И наиболее загруженный участок долгой дороги в Сибирь как приходится на первые полторы тысячи километров между Москвой и Пермью.
А кто уже живет в той части страны или ездил туда - знает, что есть как минимум три федеральных трассы, разного качества, разной загруженности, но примерно одинаковой протяженности, по которым можно оказаться из Москвы в Перми или Екатеринбурге.
Первый маршрут классический и самый загруженный - по федеральной трассе М5 из Москвы через Пензу, Самару,Уфу и Челябинск.
Второй маршрут менее популярный, но чуть менее загруженный - по федеральной трассе М7 из Москвы через Нижний Новгород, Казань, Уфу и Челябинск.
Третий маршрут довольно пустой - по федеральной трассе М8 из Москвы через Кострому, а далее на Киров и Пермь. И этот маршрут считается частью будущего северного широтного коридора. А еще лет 10 назад он был известен только в узких кругах путешественников, так как там не было никакой элементарной инфраструктуры в виде кафе и АЗС.
Но есть еще один маршрут, который существовал в советское время, а сейчас забыт.
Речь про маршрут Москва - Нижний Новгород - Казань - Игра - Пермь, и в частности, про участок автомобильного коридора "Казань - Пермь - Екатеринбург", который даже когда - то имел название P242, а сейчас это название совершенно другой дороги общегосударственного значения.
Я решил проехать по этой дороге, когда возвращался из очередного путешествия по Алтаю и то, что я там увидел повергло меня в некоторый шок.
Если полистать старые советские автомобильные атласы, то можно увидеть, что еще в далеком 1976 году дорога "Казань - Малмыж - Пермь" была трассой общесоюзного значения как часть автомобильного коридора Р-242 Казань – Пермь – Екатеринбург (автодороги II, III, IV категории). Там были и заправки и гостиницы, да и не полузабытые села.
И более того, эта трасса фигурировала в Постановлении Правительства РСФСР от 24 декабря 1991 г. N 62 "Об утверждении перечней федеральных дорог в РСФСР".
А потом чудесным образом в Постановлении Правительства РФ № 928 от 17 ноября 2010 г. этот участок автодороги Казань – Пермь через "Арск-Малмыж-Кильмезь" внезапно был исчез из перечня дорог федерального значения и дорога получила статус местной - или не нужной государству.
И вот оказавшись на этой дороге, проезжая в Пермском крае и Удмуртии я не понимал, почему же такую шикарную и свободную двухполосную дорогу исключили из перечня "федералок"?
Но после поселка Игра и до границы Удмуртии с Кировской областью дорога начала постепенно ухудшаться вместе с постепенно исчезающим встречным трафиком. Тут я стал понимать, что дальше будет не все так радужно раз нет машин.
Странное здесь место - пограничье Кировской области, Удмуртии и Татарстана. Глухая оконечность Кировской области, где два района области разделены Вяткой как два несообщающихся сосуда.
Кильмезь на одной стороне, а Малмыж на другой стороне и моста нет, только говорят про понтон и ледовую переправу.
И миновав Кильмезь почти сразу началось обычное российское бездорожье. С буераками, засохшей глиной, колеями и полузаброшенными деревнями.
Ну как так - то? Почему эту дорогу, которая была еще в советское время и связывала два больших региона просто взяли и выкинули из списка общегосударственного значения?
А еще не постеснялись повесить указатели на Казань и на Пермь на этой так называемой дороге между крупными региональными центрами.
И если в сухое время года здесь еще можно проехать на обычной легковой машине, то в межсезонье или дожди - настоящая беда. А ведь тут живут такие же люди и как им добираться в районный и областной центр? Хотя, наверное, жителей этих деревень тоже списали, как и дорогу.
В некоторых местах "шутники" из дорожных служб даже установили знаки ограничения и рекомендованной скорости движения. Хотя я не понимаю, как здесь возможно развить такую скорость. На засохшей глине больше 20 кмч ехать не возможно и автомобиль пытается разобраться на части от вибраций.
А в конце ждал особый сюрприз - понтонная переправа через реку Вятка по цене проезда на платных участках М11 или М4 в других регионах страны. За переправу через реку частники, обслуживающие понтон по прайсу просят от 300 рублей за легковой автомобиль и до 1500 за грузовой и автобус. Но переправа действует не всегда, и чаще водители просто упираются в непреодолимую водную преграду.
Странная у нас страна. Любому чиновнику на любом уровне должно быть понятно, что основой целостности государства является развитая инфраструктура и дорожная сеть между региональными центрами и столицей.
А тут все делают строго наоборот - разрушили существовавшую дорогу, установили заградительный тариф на переправу для местного населения и зарабатывают деньги.
А между тем, до Казани отсюда всего 130 километров, в то время как до Кирова 290 километров. Почувствуйте разницу.
Делитесь статьей в социальных сетях и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые интересные репортажи
А самые свежие и актуальные истории и путешествия можно найти в моем instagram - присоединяйтесь!