Велосипедной столицей в Европе называют Амстердам - именно здесь я сейчас и нахожусь, как говорил в предыдущей статье о каршеринге. Количество двухколесных коней и впрямь впечатляет: их в 2 раза больше, чем машин! Ходят слухи, что на каждого жителя города приходится аж два байка, и, честно говоря, я склонен этому верить 🤣
Скоро байкшеринг в этом городе достигнет своего величайшего расцвета. А все потому, что власти Амстердама к 2030 году планируют запретить машины на дизельных и бензиновых двигателях. Говорят, это продлит срок жизни горожанам. И, конечно, увеличит бюджет компаний, которые сдают велосипеды внаем.
Ну а теперь - ближе к делу
Мы побывали в компании Swapfiets. У них интересная модель, которая позволяет арендовать велосипед по подписке. Платишь 16,99 евро и тебе выдают железного коня. Можно брать на несколько месяцев. Да еще и есть система ваучеров, по которой услугу можно дарить друзьям.
Если с транспортом возникает какая-то проблема, сдаем его обратно на ремонт и берем другой. Если велик украдут по вине клиента (не закрыл замок и оставил, например), то придется возместить ущерб компании в размере 100 евро. Если же велик будет украден с закрытым замком или поврежден по не зависящим от ездока обстоятельствам, то стоимость транспорта покроет страховка.
Перспективы для России
Эта же бизнес-модель на ура применяется при сдаче внаем самокатов. Кстати, электросамокаты - очень перспективный тренд и самый крутой транспорт в плане энергосбережения. Дешевле только вообще не пользоваться транспортом. Для сравнения: самокат требует всего 20 Вт/м на человека, тогда как метро уже 30. А городской автобус (270 Вт/м) и автомобиль (380 Вт/м) вообще лидеры в плохом смысле!
В самом Амстердаме электросамокаты пока только продают, а в шеринге их нет: велосипед считается более безопасным видом транспорта. Электросамокат приравнивается к скутеру, требует регистрации, и вообще, полицейские часто тормозят. В России ситуация попроще)
Да и возможностей больше: для езды по тротуарам, в переходах и в метро лучше самокат, т.к. им можно пользоваться даже в помещении. А на велике под крышей не порассекаешь. Кроме того, самокаты складываются, а в большинстве случаев велосипеды нет. Так что Е-самокаты для России все же более перспективный вариант. Особой физической подготовки они не требуют. Это голландцы привычные, а среднестатистическому жителю России приезжать в офис запыхавшимся неинтересно.
С учетом того, что в крупных городах страны активно прокладывают велодорожки - кстати, за счет государственной и муниципальной казны, то вложения в этот бизнес нужны небольшие. По сути, сделать удобное приложение, расставить точки. Большой штат не требуется - бизнес почти полностью оцифрован. Посмотрим, возможно, в ближайшее время появятся станции зарядки и пионеры проложат путь, но пока что ниша не занята и, думаю, стоит этим воспользоваться 🔥
Как думаете, что будет более востребовано в России: шеринг самокатов или велосипедов?
Пишите ответы и свои соображения в комментарии, подписывайтесь, буду рад вашему вниманию) и лайку 👍🏻
Георгий Качановский
Эксперт экономики шеринга