Вообще-то мотор 2.0 с системой питания Common rail — один из самых распространённых на автомобилях концерна VAG. Но в кузове Каравеллы он смотрится не совсем привычно — из-за компоновки подкапотного пространства
Что потребуется для замены?
Во-первых, специальный инструмент. Точнее – фиксаторы:
Во-вторых – запчасти. Кроме ремня, естественно. Это натяжитель ремня, паразитные (направляющие) ролики и крепёж:
Надо ли менять помпу?
VAGом вообще и ELSA, в частности, замена водяного насоса не регламентирована. Но давайте вспомним, что не сам VW является проектировщиком и изготовителем компонентов привода ГРМ. А если обратиться к мнению таких экспертов в этой области, как Continental, INA или Gates? Они считают, что водяной насос, приводимый в действие зубчатым ремнём, подлежит замене, так как совершает такое же количество оборотов, как и все ролики, испытывает нагрузку от натянутого ремня, но при этом ещё и больше термонагружен. Можно предполагать: его расчётный ресурс не намного больше, чем, допустим, у ролика натяжителя. Следовательно, лучше его менять так же часто, как и ремень. Ну и простой практицизм: при снятом ремне замена помпы – пара движений. Замена помпы отдельно – это ещё раз снятие ремня. Экономия не сильно- то и оправдана.
Снятие ремня
Чтобы добраться до ремня, нужно совсем немножко разгрести вокруг. И начать стоит со снятия корпуса воздушного фильтра и воздуховода:
Вот теперь хотя бы кожух, закрывающий ремень, виден. Его, к слову, сразу снимаем. Затем ныряем вниз.
— снять колесо:
— «взвести» ролик натяжения ремня вспомогательных агрегатов, вставить фиксатор, снять ремень:
— открутить шкив привода поликлинового ремня:
Это освобождает доступ к болтам нижнего кожуха:
— открутить болты;
— открутить болты;
— снять кожух.
Снова заглядываем под капот. Следующим шагом необходимо открутить кронштейн правой (по ходу движения) опоры двигателя. Но сначала мотор необходимо или вывесить на траверсе, или обеспечить безопасный (для мотора в первую очередь) упор под поддон.
— открутить болты кронштейна опоры:
— снять кронштейн;
-открутить три болта крепления кронштейна к блоку:
— снять кронштейн.
Вот теперь механизм привода ГРМ нам полностью доступен.Можно взглянуть на текущее натяжение ремня:
ВМТ
Как таковых меток нет. Но при правильном положении валов упомянутые ранее фиксаторы встают на свои места. Начинаем их искать. Крутим коленвал. Помочь найти нужное положение призвана стрелка на шестерне. Но ответной части не ищите, её нет, стрелка просто должна смотреть вверх.
— совместить прорезь в шестерне распредвала с отверстием в головке блока и вставить фиксатор:
— вставить фиксатор и в шестерню ТНВД (топливный насос высокого давления):
Фиксатор коленвала кладётся сверху на шестерню, и выступ на тыльной стороне должен попасть в ответное углубление:
— открутить гайку ролика-натяжителя, ослабить натяжение, снять ремень;
— демонтировать остальные ролики;
— открутить 3 болта крепления помпы и снять её.
Имейте в виду: даже если вы предварительно слили антифриз через шланги, из-под помпы польётся ещё:
— очистить поверхность блока, установить новую помпу:
— заменить болты крепления шестерни распредвала к фланцу:
— провести аналогичную замену на шестерне ТНВД:
Ни там, ни там пока что болты не затягивать.
— прикрутить большой паразитный ролик:
— прикрутить нижний паразитный ролик, затянуть усилием 20 Nm;
— прикрутить верхний паразитный ролик, затянуть усилием 20 Nm.
Натяжитель ремня
Перед установкой ролика-натяжителя обратите внимание на способ его фиксации:
А правильное натяжение контролируется стрелочным индикатором:
Установка ремня
Напоминаю, что болты крепления шестерёнок распредвала и ТНВД отпущены, сами шестерни надо сместить по часовой стрелке.
— надеть ролик-натяжитель на шпильку, но не задвигать до упора;
— надеть новый ремень;
— завести выступ на корпусе ролика-натяжителя в ответное углубление:
Для вращения натяжителя можно использовать «Г»-образный шестигранник или специальный ключ:
— сделать несколько возвратно-поступательных движений, добиваясь, в том числе, «перенатяжения» ремня:
— отпустить натяжитель и ровным движением совместить стрелку индикатора с прорезью:
Затянуть гайку пока что «от руки».
Но это ещё не всё. Напоминаю, что у нас до сих пор отпущены болты крепления шестерёнок. Теперь их надо затянуть. Но помните, что фиксатор шестерни не рассчитан на какую-либо нагрузку. Поэтому необходимо использовать специальный инструмент:
— затянуть болты насоса ТНВД;
— вынуть все фиксаторы;
— прокрутить коленвал несколько оборотов;
— выставить ВМТ, вставить фиксатор распредвала;
— попробовать вставить фиксатор коленвала.
С большой долей вероятности это не получится, обнаружится некоторое смещение. Это нормально. Отпустите болты крепления шестерни распредвала и прокрутите коленвал в нужную сторону до тех пор, пока выступ фиксатора не попадёт в ответное углубление:
— затянуть болты крепления шестерни распредвала, 20 Nm + 45°
Проверить натяжение ремня, при необходимости откорректировать.
— вынуть фиксаторы;
— сделать несколько оборотов коленвала;
— выставить ВМТ;
— проверить совпадение меток, натяжение. При необходимости провести коррекцию;
— затянуть гайку ролика-натяжителя с усилием 20 Nm и затем довернуть на 45°;
— собрать всё снятое в обратной последовательности;
— залить антифриз, завести мотор, прогреть.
И всё! В ближайшие 100 000 км в этот узел заглядывать не придётся.
Как обычно, больше букв и картинок в ПЕРВОИСТОЧНИКЕ, на нашем сайте.
Яков Финогенов
Технический специалист ЕвроАвто.