Автомобильный завод в Кутаиси ныне очень популярен на просторах интернета, в том числе и на дзене. Очень модно вспоминать поговорку про то, что автомобиль из Кутаиси был страшнее тигра и рыси. Первое семейство автомобилей КАЗ получило индекс 606.
Автомобиль и правда получился сырым, имел множество недостатков, которые не были секретом ни для главного конструктора завода, ни для других причастных к разработке людей. Недостатки постепенно устранялись, при этом в начале 80-х в одной из автоколонн был почетно награжден водитель одного из КАЗ-608В, проехавший на грузовике миллион километров без капитального ремонта. Подробностей того подвига интернет практически не помнит, но фотографии в чествования в сети есть.
Путь от КАЗ-606 к новому автомобилю был многоэтапным. Сперва семейство КАЗ-608 получило новую кубическую кабину.
В 1975 году НАМИ, ЯМЗ и КБ по прицепам из Балашова начали разрабатывать новый грузовой автомобиль. У каждого в этом проекте была своя роль, соответствующая специфике: ЯМЗ разрабатывал двигатель, НАМИ - сам автомобиль, а КБ по прицепам - прицеп.
Надо отметить, что работы не были начаты с чистого листа - в 1974 году на полигоне НАМИ были проведены испытания седельного тягача с колесной формулой 4х4 - КАЗ-4430. По итогами испытаний выяснилось, что автомобиль с трудом разгоняется до 60 км/ч, преодолевает только 16-градусные подъемы и имеет большой расход топлива -около 50 л/100 км.
Результатом этой работы через пять лет стал сельскохозяйственный автопоезд КАЗ-4540.
ЯМЗ взял дизельный двигатель КАМАЗ-740 и сделал на его основе 6-цилиндровый V-образный двигатель мощностью 160 л.с.
КБ по прицепами сделало двухосный прицеп ГКБ-8535.
НАМИ на базе глубоких модернизаций КАЗ-608В сделало полноприводный грузовик.
КАЗ-4540 получил восьмиступенчатую КПП (4 передачи и делитель), которая располагалась под кузовом и была соединена с двигателем карданным валом. КПП была сблокирована с одноступенчатой раздаточной коробкой. Грузовик имел блокировку заднего дифференциала клавишей из кабины. Автомобиль в результате мог двигаться рядом с комбайном с минимальной скоростью 2 км/ч.
Благодаря необычной компоновке - двигатель перед передней осью, а КПП под кузовом - удалось добиться равной нагрузки на обе оси: по 6 тонн.
КАЗ-4540 получил кузов с возможностью разгрузки на три стороны - неотъемлемый атрибут всех сельхозавтомобилей уже в те годы. С надставными бортами объем кузова самосвала достигал 14 кубометров, при этом максимальная грузоподъемность в составе автопоезда составляла 11,5 т по дорогам с твердым покрытием, при этом при работе на грунтовых дорогах она снижалась на 3 тонны.
Кабина откидывалась с помощью гидроподъемника, в ней было предусмотерно место для автомагнитолы и в планах была даже установка кондиционера. Кроме того, внутри кабина была очень просторной. И все бы это было прекрасно, если бы не качество комплектующих и самой сборки: передачу постоянно приходилось искать, гидравлический подъемник кабины редко когда отличался долговечностью, а хорошая доступность для ремонта двигателя и КПП были единственным плюсом, поскольку этой доступностью пользоваться приходилось часто. Даже во время испытаний не редко автомобиль отказывал, вплоть до отказов тормозной системы фиксировались неполадки.
20 грузовиков из опытной партии прошли в общей сложности 1,6 миллиона км на испытаниях, после чего, в 1984 году, КАЗ приступил к подготовке производства новой модели.
Серийное производство модели было начато в 1985 году, вместо запланированных 20 тысяч автомобилей в год выпускалось всего 5 тысяч, при том что на середину 80-х пришелся пик производительности автопрома. В 1990 году был выпущен модернизированный КАЗ-4540-01, который получил гидравлическое запирание бортов.
На основе КАЗ-4540 был разработан седельный тягач 4440 и грузовик 4430 с колесной формулой 6х4, который так и не стали выпускать серийно из-за отсутствия спроса.
Несмотря на то, что сам автомобиль в сравнении с предшественником получился прорывным по многим аспектам, у него по-прежнему была масса недостатков, главным из которых было качество. В 80-е годы резкое снижение качества было на АЗЛК, ЗИЛе и других заводов, не обошло оно стороной и КАЗ, изначально не славившийся высоким качеством сборки.
Говорят, что из автоколонн водителей в Кутаиси за новыми автомобилями отправляли в долгосрочные командировки. Получив новые автомобили те жили в них и приводили в состояние, в котором они способны были бы доехать до пункта назначения, при этом покупая необходимые запчасти все у тех же рабочих завода.
В начале 90-х завод оказался в незавидном положении. Высокая степень унификации, которая еще 5 лет назад считалась преимуществом (рулевое управление унифицировано с МАЗ-5336, диски сцепления, элементы подвески унифицированы с КАМАЗом), теперь стала трудной ношей. Большинство узлов на автомобиль производили в России, к тому же в условиях рыночной экономики автомобиль оказался никому не нужным - не было у него выигрышных качеств, ради которых его бы покупали.
КАЗ-4540 выпускался до 2001 года мелкими партиями по несколько десятков автомобилей в год. Этим автомобилем завершилась история Кутаисского автомобильного завода.
Не забудьте поставить лайк. Подписывайтесь на наш блог - впереди будет много интересного!
