В отличие от других брендов из Поднебесной, между быть и казаться китайский автопроизводитель Haval выбрал быть. С нуля был построен мощный и современный завод под Тулой, который может производить до 120 000 автомобилей в год. А уже летом на нем был выпущен кроссовер Haval F7, который и выглядит интересней других китайских соплеменников, и едет приятно, да и оснащен согласно современным веяниям инженерии и безопасности. Не без нюансов, конечно, но на общем положительном фоне новинки их как-то не замечаешь.
Сегодня с роботизированного конвейера завода сошел еще один яркий представитель семейства “F” - кросс-купе Haval F7x. И, похоже, он готов утереть нос такого же кросс-купе Renault Arkana, продажи которого, кажется, не задались. Испытывать новый китайский кроссовер я отправился в места его рождения - в Тулу.
Стоит отметить, что Haval не нужно учиться делать автомобили, компания, принадлежащая Great Wall, вполне справляется с этим сама. Что-то разрабатывается внутри концерна, а где-то приходится скупать технологии и тех, кто способен разработать что-то серьезное. Впрочем, на войне - все способы хороши. Ведь главное - победа.
При создании Haval F7x китайцы пошли проторенной дорожкой, и не стали городить огород, а попросту водрузили на базу и агрегаты F7 новый, еще более симпатичный кузов купе. Получилось, на мой взгляд, роскошно. Во-первых, словами честного гаишника Светлакова: “модно, стильно, молодежно”. Во-вторых, конкурентов можно пересчитать по пальцам одной руки: Mercedes-Benz GLC, BMW X4 и Renault Arkana.
Очевидно, что до немцев F7x не дотягивает, как не дотягивает и его аудитория. А вот “умыть” французов китайскому кросс-купе вполне по силе. Достаточно сравнить интерьеры двух кроссоверов, где Arkana проигрывает и в размерах, и в отделке, и в дизайне. Да, Haval обойдется дороже, но речь здесь идет о качестве, стиле и имидже.
Кстати, несмотря на полную идентичность интерьеров нового кросс-купе F7x и кроссовера F7, три отличия у них все-таки есть. И это есть реакция Haval на критику со стороны журналистов и пользователей, которые в один голос требовали для F7 тех же опций, что и в Китае.
В результате он их не получил. А вот кросс-куп F7x обзавелся 7-дюймовой цифровой панелью приборов, темы которой можно менять, выбрав один из трех дизайнов: Технологичный, Модный, Динамичный.
F7x также получил действительно необходимый и удобный контроллер управления мультимедиа на центральном тоннеле между подстаканниками и рычагом КПП в виде небольшой “шайбы” и нескольких кнопок.
К тому же кресла и интерьер кросс-купе в топовой комплектации отделаны эко-кожей с желтыми вставками и такой же желтой прострочкой.
Впрочем, нет худа без добра. Я люблю все технологичное, однако в первом случае мне бы хотелось иметь возможность выбрать на электронном табло панели приборов привычные циферблаты. Но, увы, такой “темы” нет. Причем, уверен, что это можно было бы сделать рядовой прошивкой. Однако, в ней же и загвоздка - панели прошиваются исключительно в Китае. А значит снова надо кричать на всех углах об этом, чтобы услышало российское представительство Haval, и донесло это до своих китайских коллег.
Сажусь в уже привычные по F7 кресла. Подушки передних все-таки коротковаты. К тому же их набивка намного мягче, чем у задних кресел, и проминается сильнее, чем от нее этого ожидаешь.
Еще одно неудобство, перекочевавшее из F7 в F7x - USB порт под центральным тоннелем. Сидя в кресле в него попасть практически невозможно. Впрочем, производитель, словно учел этот момент, и еще в F7 установил дополнительный разъем в зеркале заднего вида, а также для пассажиров галерки.
Кстати, про климат-контроль. Его ругали в F7 за то, что он однозонный. И это действительно в какой-то степени минус - водителю жарко, его пассажирам холодно - так и до драки недалеко. Но снова, заглядывая в будущее, производитель не исключил появления двухзонной установки, как и электропривода задней двери, как и смену места расположения того самого неудобного USB-порта.
До средних стоек кузов кросс-купе F7x идентичен F7. Далее его крыша резко ниспадает к выпяченному багажнику, венчает который элегантный спойлер. Сразу возникает вопрос, а насколько удобно сидеть со столь низкой крышей пассажирам заднего ряда?
Отвечаю: мой рост 186 см, и я дискомфорта не ощутил. Задний ряд посажен довольно низко, но не настолько, чтобы острие коленей его пассажиров торчало вверх, как “Пик Коммунизма”. А в крыше сделана специальная выштамповка, которая так же прибавляет пространства над головой. К слову, мой более высокий коллега с ростом 193 см уместился на галерке, и даже не впритык.
А вот багажник F7x меньше, чем у собрата F7. Впрочем, это удел всех подобных кузовов. Даже в технических характеристиках производитель постеснялся назвать его объем, ограничившись лишь данным об объеме с разложенными спинками заднего ряда - 1152 литра.
Впрочем, кто ищет, тот найдет. При установленных спинках и до шторки, прикрывающей видимую часть, объем багажника кросс-купе Haval F7x составляет 311 литров. На полноценный переезд его, конечно, не хватит, но ноутбук, спортивная сумка и даже вполне себе громоздкий чемодан сюда поместятся.
На ходу кросс-купе так же неплох, как и его соплатформенник F7. Будучи тяжелее его на 50 кг F7x не плюхает и не громыхает по редким выбоинам в асфальте даже 19-дюймовыми шиповаными колесами, а породисто отрабатывает их, неся в салон комфорт. Жесткость в работе подвески проявляется лишь, когда асфальт состоит сплошняком из ям с острыми краями. Да и та не критична.
А вот шума от зимней шипованной резины Kumho WinterCraft 225/65 R19 99H отчетливо был слышен в салоне. Помнится, с точки зрения акустического комфорта, ехать на летних покрышках в F7 было приятней. Впрочем, “меховые” подкрылки, уверен, вполне справятся с этой задачей.
Двухлитровый 190-сильный мотор обладает необходимой для быстрых обгонов тягой даже в автоматическом режиме работы 7-ступенчатой роботизированной коробки передач с двумя мокрыми сцеплениями. Коробка не путается в передачах и весьма бодра на переключения - производитель говорит, что смена передач происходит за 225 миллисекунд. Кстати, управляя переключениями посредством подрулевых лепестков, от этой пары можно получит еще больше удовольствия.
К слову, “робот” для Haval разработан тем самым Герхардом Хеннингом, который делал коробки для Mercedes-Benz A и B-класса. Не знаю, как это скажется на его надежности, но, ясно одно, этот человек что-то да понимает в инженерии. В кулуарах сотрудники завода мне поведали, что первые, собранные в России, кроссоверы F7 уже прошли порядка 150 000 километров без особых нареканий. Что ж, верю на слово. Остальное покажет время и отзывы реальных клиентов.
Управление F7x я бы оценил, как комфортное. Усеченный снизу руль ощутимо налит искусственной тяжестью и не болтается безвольно в околонулевой зоне, как это частенько бывало в ранних китайских автомобилях. Но и спортивной остроты реакций кроссовера на его отклонения ждать не стоит. С уверенностью могу сказать, что настройки руля позволяют правильно выставлять кроссовер в поворотах на дугу и не переживать, что тот в какой-то момент поедет, как ему захотелось, а не туда куда смотрит руль. С быстрой перекладкой руля на “змейке” или с атакой связки виражей F7x также справляется без проблем. Кстати, в Haval не исключили, что впоследствии в F7 и F7x можно будет менять настройки рулевого управления, скажем, выбрав один из трех режимов: Комфорт, Нормальный и Спортивный.
Что же до бездорожья, то в арсенале кросс-купе F7x те же 190 мм дорожного просвета, полный привод Borg Warner NexTrac и система Terraine Response, оптимизирующая работу двигателя, коробки передач и системы ESP под конкретные условия, будь то “Нормальный” режим езды, “Спортивный”, “Экономичный”, а также внедорожные “Грязь”, “Песок” или “Снег”.
Не смотря на то, что удел кроссоверов - проселок, F7x вполне ездок и по более сложному рельефу. Да, 190 мм - это, откровенно, маловато, и на бездорожье кое-где мы чиркали бамперами и днищем. Но в остальном кросс-купе оказалось весьма компетентным.
Система полного привода обеспечивает постоянную передачу крутящего момента (до 10%) на заднюю ось, чтобы не терять время на подключение “задка”, случись выкатиться на сложный участок дороги. При этом если необходимо, на заднюю ось может передаваться до 50% крутящего момента от двигателя. В общем, взбираясь в горку, или ползая по грязи нужно лишь сообщить автомобилю посредством системы Terrain Response примерное состояние дорожного покрытия. А дальше, она сама подберет алгоритм действия, допуская или не допуская пробуксовку, сдерживая обороты или, напротив, распуская газ. И даже коварное диагональное вывешивание F7x проходит без проблем. В общем, настоящий кроссовер.
Мой вердикт таков: Haval F7x - автомобиль достойный внимания. Это далеко не китайские поделки “нулевых”, а вполне себе уверенный, с прицелом на качество кроссовер. Боитесь, что он проржавеет, раньше, чем сломается? Думаю, что не стоит этого опасаться. Я побывал на заводе под Тулой, и с уверенностью могу сказать, что металл оцинкован, а перед покраской кузов окунают аж в 10 ванн, где к нему прилипает всевозможные защитные покрытия, обеспечивающие, по словам производителя, 6 лет гарантии от сквозной коррозии. Турбомотор и “робот” с двумя сцеплениями пугают? Да, есть такое. Обслуживать его дороже, чем атмосферник. Да и на ТО надо будет заезжать раз в 10 000 км. Мотор довольно прожорлив - в пробочных режимах может потреблять до 15 литров на сотню, по трассе в районе 9 литров. Но с другой стороны, никого же не пугал Volkswagen, когда выпускал своего ломучего “робота” – просто никто не знал, что это за зверь, остальное сделали маркетологи. А здесь вроде все понятно, и тот, кто его создавал, тоже человек известный. Да, случись чего, производитель дает гарантию на автомобиль 3 года или 100 000 км пробега, что тоже приятно. Дилеров мало? В Haval заверили, что до конца года их будет уже 80, а дальше - больше. Безопасность? По C-NCAP у F7x 5 звезд. Салон кроссовера опоясывает каркас, 64% которого состоит из высокопрочной стали. На борту F7x может быть до 6 подушек безопасности, есть преднатяжители ремней, активные подголовники в передних креслах и экстренная кнопка "ЭРА-ГЛОНАСС". Помимо всего F7x оснащается камерами кругового обзора, активным круиз-контролем от Bosch, системой экстренного торможения с полным управлением торможением на скорости до 40 км/ч.
А вот что лично меня пугает, так это ситуация с запасными частями - централизованного склада производитель пока не создал. Но отметил, что работа в этом направлении ведется. А раз так, чего еще желать?
Ах да, цены на кросс-купе Haval F7x стартуют с той же отметки, что и на F7 в обычном кузове с равноценным мотором. За переднеприводный F7x с 2.0-литровым двигателем дилеры попросят 1 549 000 рублей. Привет Аркане ;)
Пишите в комментариях, пугают вас китайские автомобили и чем? Или пора пересмотреть свое отношение к ним? А может уже владели или владеете подобным автомобилем? Напишите что ломалось, сколько стоил ремонт, за сколько в последствие продали.