Этим постом мы начинаем новую рубрику в нашем журнале — Автоэнциклопедия, в которой будем рассказывать о мировых брендах и их автомобилях. Первым будет рассказ об испанской фирме «Абадал», производившей легковые машины в период с 1912 по 1930 годы.
Автомобильную компанию «Абадал» основал в Барселоне в 1912 году опытный автогонщик Дон Франциско Серрамелера Абадал, более известный как Пако Абадал. Он не особенно утруждал себя выдумыванием названия для своей компании, дав ей в качестве имени свою фамилию.
Начинал Пако, как официальный представитель компании «Испано-Сюиза» (Hispano-Suiza), и надо сказать, что торговцем машин гонщик оказался очень удачливым, он принес фирме много прибыли, рекламируя её продукцию среди знатных господ, в частности, познакомил с автомобилями «Испано-Сюиза» короля Испании Альфонсо XIII.
Но продавать чужое вскоре Абадалу надоело, он хотел возглавить собственную фирму. Единственная проблема заключалась в том, что это желание не было подкреплено способностью создать автомобиль оригинальной конструкции, что в итоге привело Абадала к заключению соглашения с бельгийской компанией «Империя» (Imperia). Он закупал ее автомобили в состоянии «шасси на ходу», а кузова для них изготавливали мастера компании «Абадал», и производили окончательную сборку тоже абадаловцы. Таким образом, эти машины реализовывались в Испании под логотипом собственной фирмы предпринимателя.
Сначала это были модели «18/24НР» с четырёхцилиндровыми и «45НР» с шестицилиндровыми двигателями. Надо отметить, что покупатели высоко ценили эти машины, за их достойное качество и надежность. Автомобили «Абадал» составляли серьёзную конкуренцию даже машинам «Испано-Сюиза». Подтверждение тому — пробег по дорогам Испании протяженностью 20 тыс. км, во время которого не было ни малейшей поломки.
В 1913 году Пако Абадал привлек к себе внимание на автосалоне в Париже, представив два необычных автомобиля. Первый представлял собой машину кузовом-торпедой, сделанным из дерева, а кузов второго был исполнен в форме лодки и не имел дверей.
Когда началась Первая мировая война, бельгийская фирма прекратила производство автомобилей, и компании «Абадал» пришлось начать выпуск собственной модели с моторами мощностью 12 и 15 л.с.
Поэтому в 1916 году, заручившись согласием компании «Бьюик» (Buick), Пако Абадал приступил к изготовлению машин на шасси ее производства, двигатели которых дорабатывались и подвергались форсировке. Их украшали двойная эмблема и надпись «Абадал-Бьюик».
По окончании войны поставки шасси от «Империал» возобновились и продолжались до 1923 года. В этот период компания изготавливала модели «Е» и «Т» с двигателем рабочим объемом 3 и 3,6 л соответственно. Спортивные машины «Абадал» с 3-литровым мотором одержали победы в ряде соревнований.
Последним автомобилем этой марки стал построенный в 1930 году прототип седана с 3,5-литровым двигателем американской фирмы «Континентал» (Continental), получивший название «Абадал Континенталь». С ним Пако Абадал связывал большие надежды, которым не суждено было сбыться — дальше прототипа дело не пошло.
Закрыв собственное производство, Пако стал официальным представителем компании «Дженерал Моторс» в Испании, но это уже совсем другая история.