Автомобильная промышленность Америки всегда была хорошо развита. Различные автопроизводители и не только постоянно что-то создавали, внедряли новые технологии и пытались сделать автомобиль лучше и лучше.
В этой статье пойдет рассказ о модели, история которой началась задолго до её выпуска. В 1969 году "отец Корветта" Захарий Аркус-Дантов создал Chevrolet XP-882, но тогдашний генеральный директор Джон Делориан отверг этот проект, ввиду его большой стоимости, да и перспектив он в нем не видел.
Далее начинается самое интересное. В начале 70-х в продажу в США должна была поступить DeTomaso Pantera, тут то Делориан и решил показать на автовыставке в 1970 году отвергнутый концепт. В 1972 году работа над полузабытым XP-882 закипела с новой силой. Полностью переработал шасси, а главное установили вместо привычного V-образного двигателя 420-сильный роторный. Обновленный концепт представили на Парижской автовыставке в 1973 году под названием XP-895. Перспектива у этой модели была хорошая, но тут грянул энергетический кризис и GM решил прекратить эксперименты с этими двигателями.
В 1976 году концепт оснастили стандартным двигателем V8, мощность 150 л.с и присвоили имя AeroVette. Провели небольшие работы по кузову, получив сбалансированный дизайн, в котором нет ничего лишнего. Огромное лобовое стекло, четыре выхлопных трубы, двери "крылья чайки", что-то прослеживалось тут из авиации, хотя может это и не так. Салон полностью переделали и он напоминал полноценный автомобиль нежели концепт. Приборная панель полностью электронная, причем при регулировке руля также двигалась. Педальный узел регулировался с помощью электропривода.
Долю славы концепт конечно же получил, но после смены руководства его отодвинули в сторону, так как он был экономически невыгоден, хотя как знать. Возможно на это решение повлияли малые продажи такого типа у конкурентов. На данный момент хранится в музее GM.