Японский символ конца 90-х. Премиальный родственник популярнейшего рамного внедорожника всех времен и народов Toyota Land Cruiser 100 – Lexus LX470.
Если Land Cruiser 100 могли себе позволить люди, хотя бы изредка выезжающие на бездорожье, а то и на настоящие покатушки, то более дорогой премиальный родственник зачастую оседал в гаражах респектабельных и менее активных владельцев. Поэтому даже сегодня вполне реально найти экземпляр в неплохом состоянии, что в меньшей степени относится к прототипу. Что ждать от такой машины расскажу далее.
Кузов
При всей архаичности внешнего вида LX470 до сих пор не утратил свой шарм. На дорогах его воспринимают с пиететом.
Особых проблем с основными кузовными элементами у автомобиля нет. При том что ЛКП на LX470 считается достаточно стойким, время не делает скидок на премиальность. Сколы и реагенты делают свое дело.
Если машина не крашена, стоит обратить внимание на колесные арки, крышу над лобовым стеклом, дверь багажника и, конечно же, капот. Рама тоже ржавеет, и на это стоит обратить особое внимание, так как кроме ослабления конструкции, коррозия может полностью или частично поглотить выбитый VIN, а это головная боль при перепродаже.
Салон
Интерьер выполнен в классическом японском стиле прошлого века. Никаких изысков – все функционально и эргономично. Материалы тактильно и визуально приятные. Кожа на сиденьях менее нежная, чем в более новых моделях. От того хорошо сохраняется при пробегах более 200 тыс. км. Что же действительно поражает – это отсутствие посторонних звуков в салоне, никаких сверчков и скрипов.
По большому счету в салоне ломаться нечему, однако стоит обратить внимание на работу кондиционера, акцент на задний контур и работу штатной акустики MarkLevinson. Со временем мембраны динамиков разрушаются.
Подвеска
Машина собрана на мощной лонжеронной раме. Сзади – неразрезной мост. Спереди – независимые торсионы. Такая компоновка делает из LX настоящего «проходимца». А если использовать автомобиль в гражданских условиях, то такая подвеска будет служить верой и правдой не одну сотню тысяч км.
Сложнее с гидро-пневмоподвеской. При больших пробегах или жесткой эксплуатации могут порваться мембраны гидроаккумуляторов, подтекать амортизаторы. Бывают случаи выхода из строя насоса и датчиков высоты положения кузова. Владельцы, не желающие вкладываться в ремонт, меняют подвеску на обычную от LC 100, но плавность хода при этом значительно ухудшается.
Двигатель и коробка передач
V-образная «восьмёрка» 2UZ-FE объемом 4.7 литра, пожалуй, самый беспроблемный узел автомобиля. Ресурс двигателя – более 700 тыс. км. При правильном обслуживании, применении качественных расходников и хорошего бензина двигатели ходят до миллиона км. Трансмиссия – безальтернативно автоматическая и тоже не вызывающая нареканий.
Расход в городском цикле – 20-22 литра на сотню, по трассе – 15 литров.
Вывод
Предложений на вторичном рынке не мало. Цены на потрепанные временем экземпляры начинаются от 750 тысяч рублей. Такая низкая стоимость, чаще всего, обусловлена кузовными проблемами после ДТП, сложностями с документами или криминальным прошлым.
Но можно найти достойный вариант и среди экземпляров конца 90-х. Неспроста эти машины называют миллионниками. При правильной эксплуатации и грамотном обслуживании LX470 будет долго служить верой и правдой. Цены на машины в хорошем состоянии – порядка 900 тысяч руб.
