Состоялась тестовая контрейлерная перевозка по маршруту Москва – Орехово-Зуево – Новосибирск. Со станции Орехово-Зуево на станцию в Новосибирске прибыл новый универсальный вагон-платформа 13-5205 АО «Федеральная грузовая компания» (ФГК) с еврофурой «Первой экспедиционной компании» (ПЭК) «на борту». В тестовой контейлерной перевозке также участвовало АО «НПК "Уралвагонзавод». Из Москвы до станции Орехово-Зуево еврофура ПЭК следовала своим ходом. В пути фура находилась шесть дней. Далее маршрут будет замкнут в кольцо: фура отправится из Новосибирска тем же способом до Орехово-Зуево, а затем вернется в Москву.
«Реализация совместного с коллегами из ПЭК и «Уралвагонзавода» пилотного проекта позволит наработать технико-технологические компетенции железнодорожных контрейлерных перевозок с перспективой тиражирования на всю сеть», — отметил глава ФГК Виктор Воронович.
Заместитель директора «Первой экспедиционной компании» Вадим Филатов пояснил: «Контрейлерная технология дает новые возможности. Мы отправили в рейс полный автосостав: и грузовик, и полуприцеп. Это нужно, чтобы протестировать платформу по максимуму. В коммерческой эксплуатации мы видим другой формат использования: грузится только полуприцеп, который в точке доставки встречает тягач. Это позволит избежать таких проблем, как нехватка водителей-дальнобойщиков, повышение стоимости ГСМ, а также снизить нагрузку на автодороги и улучшить экологическую ситуацию. Также это даст экономическую выгоду при комбинированной перевозке. Контрейлерная перевозка — это своеобразный формат беспилотной транспортировки, когда много полуприцепов объединяется в единый поезд. Что нужно сделать, чтобы эта технология «взлетела» в коммерческой эксплуатации? Объединить усилия ведущих игроков логистического рынка. Только при массовом использовании контрейлеров и развитии инфраструктуры полуприцепов и тягачей в пунктах разгрузки мы сможем вместе получить преимущества от контрейлеров. И сегодня мы сделали первый шаг на этом совместном пути».
Разработчик контрейлерной платформы 13-5205 — «Уралвагонзавод». Заместитель генерального директора предприятия Кирилл Томащук рассказал, что «платформа предназначена как для перевозок автопоездов с прицепами и отдельно прицепов, так и гусеничной техники и крупнотоннажных контейнеров, включая танк-контейнеры. Кроме того, ее технические возможности позволяют при креплении специальных держателей перевозить лесоматериалы. При этом пол платформы занижен до 194 мм, что позволяет осуществлять погрузку гусеничной и колесной техники как с торца платформы, так и фронтально, что полностью соответствует понятию контрейлерных перевозок».
Как ChinaLogist сообщал ранее, развивать контрейлерные перевозки в сообщении с Китаем недавно договорились РЖД и «КаргоБимер».