Это не выдуманный заголовок - в США 98-летнего Эда Искендеряна, более известного по прозвищу “Иски” почтительно называют The Camfather. Cam в переводе с английского означает “распредвал”. Откуда взялось это необычное имя?
Все началось в конце 30-х годов прошлого века, когда мальчик из семьи армянских иммигрантов увлекся как и многие американцы тех лет хот-роддингом - субкультурой автомобильного тюнинга и гонок.
Напомню, к этому времени Генри Форд с помощью своих доступных моделей создал в Штатах многомиллионную армию новоявленных автовладельцев, часть из которых захотела сделать свои машины быстрее, чем у остальных и приступила к гаражным экспериментам. Будучи учеником политехнической старшей школы Лос-Анджелеса, Эд с друзьями тоже экспериментировал с разными моторами на своем стареньком родстере Ford Model T, готовя его к участию в гонках на высохших озерах Калифорнии.
После окончания школы он устроился помощником токаря, а в свободное время гонял на своем родстере по озеру Эль-Мираж. В подмастерье проработал недолго - в начале Второй мировой войны его призвали в армию, где Эд служил хвостовым стрелком на транспортных самолетах. Вернувшись с новой порцией инженерных знаний, он продолжил модернизацию своего родстера. С двигателем определился окончательно - это был легендарный Ford Flathead V8, ставший в первой половине 20 века главной "движущей силой" хот-род движения.
После войны оно стало настолько популярным, что немногочисленные изготовители альтернативных запчастей просто не успевали за сумасшедшим спросом. И после пяти месяцев ожидания заказанного распредвала, Иски решил сделать его сам: в 1946 году купил не новый круглошлифовальный станок и приспособил его для обработки кулачков. Уже в следующем году он основал компанию Isky Racing Cams и благодаря сарафанному радио получил известность среди калифорнийских гонщиков. В 1948-ом Эд решил пойти дальше и разместил рекламу во втором номере специализированного журнала Hot Rod. Именно тогда на него обратили внимание производители моторов только образовавшейся гоночной ассоциации Nascar.
Уже спустя 10 лет с момента покупки своего первого станка Иски становится признанным авторитетом среди производителей деталей для мотора. Он один из первых использовал компьютеры для проектирования кулачков распредвала, первый снял 1,3 л.с. с дюйма рабочего объема на моторах Chevy V-8 283 (283 кубических дюймов - 4,6 л.). К слову, именно разработанный на компьютере распредвал Isky 505 Polydyne Profile Magnum позволял в начале 60-х раскручивать нижневальный двигатель «Шеви» до 9000 об/мин на стоковых клапанах! С фирменными клапанами Iskenderian предел был еще выше. А как вам первый гоночный распредвал, работающий с гидрокомпенсаторами? Их конструкция исключала зависание при любых допустимых оборотах коленвала.
Хот-роддинг и сопутствующая инфраструктура развивались так стремительно, что Искендерян с несколькими коллегами по цеху основывает в 1963 году и становится первым президентом «Ассоциации участников рынка специального оборудования SEMA, которую сегодня все знают по знаменитому автошоу в Лас-Вегасе. В настоящее время оборот в этой отрасли исчисляется миллиардами долларов США.
В 1985 году Chevrolet посвятила Эда Искендеряна в члены своего почетного сообщества «Legends of Performance» (один из вариантов перевода - «Легенды результативности»), куда входят выдающиеся деятели автоиндустрии. В этом же году его включили в Зал славы SEMA.
Сегодня компанией Иски руководят его сыновья. Предприятие расположено в калифорнийском городе Гардена и занимает площадь свыше 7000 кв. метров. На современном оборудовании проектируют и выпускают детали ГРМ для огромного числа транспортных средств - от гоночных и стоковых машин до тракторов и лодок. И это, безусловно, наследие одного человека, получившего за свои профессионализм и любовь к технике почетное имя Camfather.
Если вам было не скучно, то ставьте свои лайки и подписывайтесь на канал. И не забывайте про недобрые комментарии:)
© Перепечатка материала и его фрагментов допустима только при указании активной гиперссылки на них.