Послевоенные годы в США стали временем бэби-бума. В Америке родилось более 70 миллионов детей, к середине 1960-х годов они оканчивали школу, получали водительские права, устраивались на работу и были готовы покупать автомобили.. Производители долго не могли понять, как им капитализировать этот рынок. Они продолжали выпускать большие семейные седаны и универсалы, хотя уже становилось понятно, что молодёжи нужно что-то новое, автомобиль не такой, как у их родителей.
Кроме того, рост доходов населения и снижение цен на автомобили в прошедшее десятилетие были очень заметны. В первой половине 60-х средняя зарплата составила 396 долларов, при цене семейного компактного автомобиля на уровне 2200 долларов. При чем речь идет о компакте по американским меркам. Это были довольно большие машины размером с советскую «Волгу» и мотором в 3 литра объемом.
Сложилась уникальная ситуация, при которой новый автомобиль среднего класса можно было купить менее чем за полугодовую зарплату. Первым, кто догадался создать молодёжное спортивное четырёхместное купе, был глава Ford Ли Якокка. Получившийся Mustang основал новый класс автомобилей —Pony car и полностью сильно изменил американский авторынок на ближайшее десятилетие.
В руководстве GM не сразу поняли новый тренд. Когда продажи Mustang за первый год составили более 900 тысяч машин, это вызвало шок у конкурентов. На этот вызов необходимо было ответить, требовался новый автомобиль, лучший во всём. Он должен быть более комфортабельным, лучше выглядеть и, что самое главное, должен был быть быстрее. В конце 1965 года прототипы автомобиля были готовы, а серийный выпуск стартовал 7 августа 1966 года.
Даже на поздней стадии разработки у пони кара Chevrolet не было официального имени. Перебрали массу вариантов, но не один не нравился. В конце-концов Боб Ланд, менеджер по продажам Chevrolet предложил, чтобы первой буквой в названии нового автомобиля была буква «С», как у Chevy. Вместе с Эдом Роллетом они стали просматривать попавшийся им под руку англо-французский словарь на букву «C» и остановились на слове «camarade», товарищ. Оно было быстро преобразовано в Camaro и чем больше повторяли это слово, тем больше оно всем нравилось. Выбор был сделан.
12 сентября 1966 Camaro был представлен избранной группе журналистов в инженерном центре GM как модель 1967 модельного года. Началась история одного из самых интересных автомобилей Америки.