Почему бы не поставить аккумулятор «побольше»? Эта мысль приходит в голову из любви к экспериментам. Но иногда и по необходимости, когда обнаруживается, что штатная батарея автомобиля зимой едва справляется. Однако водительская среда не была бы собой без страшилок, причем часто откровенно безграмотных. Так можно или нет?
Чего не случится точно
Пожалуй, самый популярный миф – «аккумулятор повышенной емкости не будет нормально заряжаться». Корни мифа имеют практическое обоснование, но из времен давно устаревшей автомототехники, где маломощные генераторы еле справлялись со своими обязанностями, особенно на холостых оборотах.
Тут да, генератор мог не всегда успевать заряжать даже штатный аккумулятор. Но вспомните сами: на современных автомобилях мощность генератора в районе киловатта уже стала нормой, и несколько лишних ампер нагрузки для него не будут критичными. Например, вот характеристики генератора КЗАТЭ 9402.3701000-14 («Приора», «Калина»).
Уже на холостых оборотах двигателя он способен отдавать в нагрузку мощность, сопоставимую с максимальной мощностью генераторов старых автомобилей. К тому же на заряд аккумулятора придется отдать ровно столько энергии, сколько он отдал при запуске двигателя. А стартер-то у вас остается неизменным! С чего бы аккумулятору недозаряжаться?
Правда, есть нюанс. На «совсем» современных машинах, где за заряд отвечает уже не простое реле-регулятор, а бортовой контроллер, может понадобиться перепрограммирование бортового контроллера заряда. Что опять-таки предусмотрено в конструкции автомобиля штатно. Это значит, и тут ничего страшного в замене аккумулятора нет.
Вторая страшилка – «аккумулятор большей емкости может отдавать больший ток, значит, он сожжет стартер». Тем, кто это серьезно говорит, можно посоветовать только вернуться в школу на уроки физики! Ток в обмотках стартера определяет отношение напряжения аккумулятора к сопротивлению обмоток. А какой-то из этих параметров меняется ли при замене аккумулятора?
Конечно, можно вспомнить, что здесь нужно говорить не о законе Ома для участка цепи, а о законе Ома для полной цепи. Что ж, тогда действительно ток при установке аккумулятора большей емкости, имеющего и меньшее внутреннее сопротивление, может увеличиться. Но тут есть одно «но».
Даже при нулевом сопротивлении проводов и клемм, бесконечно малом внутреннем сопротивлении АКБ на самом деле стартер только-только начнет потреблять свой номинальный ток, на который и рассчитан. И более того: в реальности сопротивление как раз проводов и всех контактов по цепи ограничивает ток, идущий на стартер, гораздо больше, чем характеристики аккумулятора.
А что все-таки случиться может?
Основная проблема при установке аккумуляторов повышенной емкости чисто геометрическая. Компоновка подкапотного пространства становится все плотнее, и зачастую уже на заводе приходится жертвовать емкостью аккумулятора, чтобы хоть как-то втиснуть его в свободное пространство.
Если аккумулятор установлен в нише внутри салона или в багажнике, легче от этого тоже становится не всегда. Размер ниши строго определен габаритами штатной батареи. Причем важны не только ее длина и ширина, на что обращают первое внимание, но и высота – иногда разница в несколько миллиметров может стать критической.
Так что ответ на вопрос, можно ли поставить конкретно на мою машину аккумулятор повышенной емкости, даст всего лишь один инструмент – рулетка.