Для большинства яхтсменов каждый год наступает время, когда возникает необходимость расстаться с лодкой, перенести поездки, экскурсии, круизы и на следующий год. Короче говоря, с наступлением осени, нужно начинать думать о складировании, и о многих работах, которые необходимо будет проделать, чтобы максимально продлить срок службы лодки.
Для того, чтобы заботиться о зимнем хранении, не обязательно быть механиком или специалистом: достаточно оснастить себя необходимыми инструментами (антифриз, принадлежности для очистки корпуса и интерьера, вазелиновый аэрозоль, запчасти) и тщательно обследовать свою лодку.
Хранение лодки не может быть рассмотрено и подготовлено быстро. Это мероприятие, которое должно быть спланировано и выполнено досконально и внимательно. Даже для техобслуживания лодки, есть девиз, который гласит так: -"чем выше уровень профилактики, тем лучше будут результаты". Так что, да, хранение лодки требует много времени и энергии, но это делается для того, чтобы предотвратить расходы и головные боли. Чтоб весной можно было снова вернуться в море и не было никаких проблем.
Позаботиться о хранении лодки, это не означает просто переместить лодку в безопасное и тихое место на зиму. Надо посвятить время всем нужным работам по поддержанию хорошей производительности лодки, чтобы следующей весной она была идеальной.
Хранение в воде или на суше? Все за и против.
Необязательно высушивать свои лодки в конце каждого сезона: и вода, и сухое хранение имеют свои преимущества. Выбор между этими двумя вариантами должен быть сделан с учетом использования яхты и ваших потребностей. Безусловно, те, кто живет вблизи моря и намерен продолжать плавание с более или менее регулярными интервалами даже зимой, могут держать лодку в воде, чтобы она всегда была готова к использованию. Прежде всего, следует подчеркнуть, что этот выбор не устраняет, конечно, необходимости буксировки, которая в любом случае должна производиться не реже одного раза в год. Те, кто не прерывает навигацию даже в холодные месяцы и оставляет свою лодку в воде, вынуждены иметь дело с повышенным уровнем износа, а также с осенней и зимней погодой, которая может навредить лодке.
Переходим к сухому хранению. Подтягивание лодки на берег означает, что можете рассчитывать на удобство во время необходимых работ по техническому обслуживанию и уборке, и это повысит безопасность от непогоды, штормов и воровства с причала. Но это еще не все: лодка которая на суше, боится гораздо меньшего осмоса и влажности, а так же находится подальше от соленой воды, имеет тенденцию к меньшему износу. Большим и неизбежным недостатком является, то, что яхта не будет доступна в случае хорошей погоды в осенние и зимнее время. Некоторые яхтсмены добавляют к недостаткам сухого хранения еще и небольшой ущерб, который это наносит корпусу, но построенный до совершенства резервуар ни в коей мере не беспокоит корпус.
Хранение лодки: очистка корпуса судна.
Прежде всего, после того, как лодка была высушена, наружная часть лодки очищается. Все необходимые принадлежности должны быть под рукой, это: губки, метлы, очиститель высокого давления. Это позволит удалить следы песка и соли, а также водоросли и известняк. Под давлением воды можно удалить и остатки отслаивающего лака, который необходимо будет восстановить весной, незадолго до запуска.
После очистки корпуса будет видно все и без препятствий: таким образом, будет легко определить повреждения и области, требующие вмешательства: как со стекловолокном, так и с древесиной. Вы можете вмешаться различными способами, используя соответствующие ремонтные комплекты или различные эпоксидные смолы, которые более подходят для этого.
Чистка перед хранением.
Корпус необходимо не только тщательно очищать перед хранением, но и так же чистить все до блеска. Это означает, что время от времени, специальными моющими средствами и полировками, должны восстановить блеск полов, подушек, панели управления и многое другое. Сначала начинайте с общей очистки с пресной воды, а затем концентрируетесь на различных элементах. Особое внимание должно быть уделено всеми яхтсменами, у которых есть тиковая палуба, это источник радости и боли для многих любителей мореплавания. Для того, чтобы этот материал оставался красивым и элегантным, его необходимо периодически обрабатывать подходящими продуктами, чтобы не навредить.
Техническое обслуживание металлургического завода.
Сталь устойчива, но, конечно, не вечна. На лодках ржавчина всегда скрывается. Вот почему, во время хранения, надо посвятить некоторое время различным морским артикулам из стали. Поэтому речь идет не только о замене полностью скомпрометированных элементов, но и, прежде всего, об удалении пятен ржавчины при помощи соответствующих абразивных накладок и использовании полировальных средств для металла. Эту процедуру надо проводить заранее, посвятив максимум времени.
Хранение лодки: техническое обслуживание двигателя.
Хранение лодочного двигателя заключается, по сути, в его обновлении: это соответствует моменту максимальной заботы о сердце лодки.
Все двигатели во время зимнего хранения должны подвергаться рециркуляции чистой водой, что требует иного подхода для подвесных или встраиваемых подвесных двигателей и, с другой стороны, для внутренних двигателей. Начнем с первого: подвесные моторы, с помощью специальных моечных колпачков, должны работать с пресной водой. Полчаса будет более чем достаточно, чтобы освободить все солевые отложения, оставшиеся внутри двигателя. Иногда приходится иметь дело с известковым налетом, который сильно мешает воздуховодам: в этом случае необходимо использовать специальные средства (уксусом). После освобождения подвесных труб, двигатель можно запустить на две минуты, погрузив ногу в контейнер с пресной водой и антифризом, чтобы сделать трубы более устойчивыми к окислению.Что касается внутренних двигателей, рециркуляция пресной воды должна осуществляться непосредственно с помощью всасывающего фильтра, подающего пресную воду в циркуляцию с антифризом.
Пропеллер лодки также заслуживает нашего внимания: его лопасти должны быть свободны от следов соли, водорослей или известняка, а также тщательно проверены, по одному с каждой стороны.
Момент хранения также идеально подходит для замены масла — операция, которую необходимо выполнять ежегодно. В этом случае рекомендуется проверить масло для ног, а также фильтры. Тогда возникает вопрос о топливе: для дизельных двигателей всегда желательно полностью заполнять резервуары во время хранения, чтобы не происходило образование конденсата. И наоборот, для бензиновых двигателей всегда желательно оставлять в баках мало топлива. Для карбюраторных двигателей надо полностью слить весь бензин, а затем защитить его с помощью CRC66, благодаря некоторым поворотам руки — без свечей зажигания.
Еще одна операция должна быть выполнена перед тем, как положить конец ремонту в лодке, является замена крыльчатки, которая может быть выполнена без специальных механических навыков. В любом случае, важно помнить о необходимости смазывать все детали перед сборкой, используя, где это необходимо, спрей вазелинового масла.
Мониторинг рулевой рубки.
Перед парковкой лодки на несколько месяцев всегда надо проверить работоспособность рулевой рубки, и особенно ее кабелей. Если они все нормальные, то достаточно хорошо нанести жиронепроницаемый слой, чтобы сохранить их таким образом, помогая в случае с распылением в самых сложных местах.
Техническое обслуживание аккумуляторов перед зимой.
Сердце электрической системы лодки, это аккумуляторы. Они должны быть полностью заряжены. Для жидкостных батарей необходимо предпринять дополнительные шаги, проверить уровень заряда. С помощью вазелинового спрея сначала очищаем, а затем смазываем контакты и зажимы. По возможности всегда рекомендуется вынимать батарейки из лодки и отвозить их в гараж, чтобы держать подальше от холода и подзаряжать каждые 4-6 недель, чтобы продлить срок их службы. Этого не следует делать в случае батареи, подключенной к трюмному насосу: здесь необходимо вставить разъединитель батареи, способный отключить все остальные коммунальные услуги, стараясь не проводить слишком много времени между зарядкой.
Техническое обслуживание парусов во время их хранения.
Морякам приходится дольше готовиться к хранению, снимать все паруса, тщательно проверять и складывать их, а затем держать в безопасности и сушить зимой. В случае больших парусников это может быть довольно тяжело: иметь дело с большими 40 кг парусами без помощи помощника — это работа, очень тяжелая. После складывания паруса, необходимо отдать на смазку всех подвижных частей мачты.