Что делать с новыми трамваями?

Недавно мы с вами обсуждали что не так с новыми московскими трамваями "Витязь". Обидно, что их можно было бы использовать намного эффективнее. В идеальной ситуации в вакууме составляется генплан, где должно подробно вычисляться где у нас какие районы, где какие пассажиропотоки, чем их оптимальнее вывозить и куда - метрополитеном, трамваем, троллейбусом или, может, электричкой.

В здоровой ситуации закупка вагонов происходит с таким же расчётом: "у нас есть Х маршрутов с такой-то потребностью пассажировместимости, и Y маршрутов с такой-то потребностью". Вагоны определённого размера сразу покупаются под конкретную линию. Везде загрузка разная, соответственно - и вагоны должны быть разные. У нас же подход простой "вот вам 300 витязей - раскидайте их куда-нибудь там, сами придумайте".

Классический пример ношения штанов не по размеру - трамваи на Тверской заставе. Хоть вы бюджетников ежедневно сгоняйте как на митинги - ну нет пока там по 200-300 человек на трёхсекционные вагоны. Ну нет! Хотели выпендриться - и сделать красивую картинку? Ну купили бы точно такие же, но двухсекционные - и то бы было разумнее. Но нет, это слишком сложная опция - на каждый маршрут по своему типу подвижного состава.. Особенно комично смотрелась 9-ка до того, как её перенаправили к Каланчёвской. Да и сейчас не сильно лучше стало.

Но смысл хотеть новых линий, если даже они существующую недосеть не смогли подготовить к приходу длинных трамваев? Капитан на букву О. как бы намекает, что если трамваи длинные, то места они занимать будут больше! Было ли реконструировано хоть одно кольцо? Нет! Были ли оптимизированы маршруты, чтобы удобнее было использовать вагоны? Нет!

В этом плане наиболее показательным остаётся кольцо у платформы "Каланчёвская". Здесь конечная у 4-х маршрутов, 2,5 из которых обслуживаются "витязями"! На столько маршрутов всего два коротких пути. Кольцо регулярно перегружено, особенно если случается какой-то затык на линии. Вагоны ещё больше сбиваются с графика, вся трёхсекционность становится совсем бессмысленной.. Тоже самое, кстати, и на Белорусской. Где на два маршрута (один из которых и на предыдущем кольце теперь оборачивается) сделали всего один путь.

Ну и самое вкусное - это состояние инфраструктуры. Думаю, что картину, когда вагоновожатая выходит из трамвая нового поколения и переводит стрелку кочергой, не обязательно дальше комментировать.

Просто дело в том, что качественная инфраструктура даже важнее качественного подвижного состава. Минимальные вложения, конечно, в неё происходят: - регулярные ремонты путей по устаревшим на лет 30 технологиям. После которых, хотя бы, трамваи начинают условно плавно ехать; - обособление белыми полосочками вместо нормального бордюрного в надежде, что водятлы полосочек и камер испугаются; - модные остановки с вай-фаем и розетками; - На ВДНХ, вот, даже травку вдоль путей посадили. Опять же... для красивой картинки.

Но стрелки - это боль и страдание. Вкладываться в качественные надёжные стрелки глупо и бессмысленно - их мало кто увидит, а оценят лишь вагоновожатые и специалисты. Они не создадут красивую картинку в экране, как пересекающий Тверскую-Ямскую "Витязь".

Так что выходит, что эти "витязи" для московской мэрии - как красивые бусы для дикарей. Я уже писал подробно про излишнее внимание к новизне подвижного состава в малоразвитых странах. Доходит действительно до смешного - чем более страна отсталая, тем более крутой там ПС, и вообще больший процент новой техники. И наоборот. В Душанбе, Ургенче и Сухуми 100% троллейбусного парка было обновлено в нулевые (чего не было почти ни в одном российском городе). В Ташкенте в последние годы ходили крутые чешские вагоны VARIO LF, которых не было больше нигде на постсоветском пространстве. Но это не спасло ни разу ташкентский трамвай от полного выпиливания. Также вот и Ликсутов хвастался что это "самая массовая закупка трамваев в мире", хотя непонятно совершенно в чём тут достижение.

В тоже время по Будапешту ходят до сих пор 50-летние "ганцы" и замечательно себя чувствуют, пользуясь бешеной популярностью. Как-то их старость не смущает пассажиров - куда ценнее, что ходят они регулярно и стабильно, соблюдают расписание; а поскольку за ними надлежащим образом ухаживают, то и выглядят намного лучше многих 10-летних вагонов в России.. (забавно вышло, что вагону справа как раз в том году исполнилось 50 лет).

Поэтому не обольщайтесь особо, что будто с трамваем сильно лучше становится. Практика 9 лет показала, что никакого развития московский трамвай не испытал. Не стало хуже - и на том спасибо! Но с учётом уровня самодурства нет никакой гарантии, что завтра этот модный трамвай нового поколения также за троллейбусом не отправится..

Но плюсы, конечно, в этой показушности есть. Людям нравится, они, может, увидят, лишний раз на таком прокатятся. Глядишь там, потихоньку изменится имидж у трамвая как у вида транспорта, и придёт понимание у чиновников, что надо срочно его повсеместно строить. Есть теория, что это только так может зайти. Что надо сначала выпустить красивые вагоны на ужасные рельсы, чтобы убедить чиновников рельсы починить и новые построить.. Ну возможно. Возможно по-другому в России не получается..