Легендарный дизайнер Hannes Papesh наконец представил своё новое крыло high EN-B. Marcus King ухватился за него и облетал.
Hannes Papesh, дизайнер парапланов компании Phi, хорошо известен своими крыльями high EN-B. Его самая большая заслуга - революция в классе high EN-B, которую он устроил создавая парапланы для компании Nova почти 10 лет назад. Тогда он сделал весьма смелый шаг, создав новый для своего времени Mentor 2 ("B-шку") и заявив, что на максимальной скорости он может обогнать некоторые "D-шки" того времени. Он подтвердил это сравнительными тестами на кубке Икара, когда Mentor 2 обошёл Advance Omega 8 по максимальной скорости. Над парапланерным миром сомкнулись челюсти.
Когда я тестировал Mentor 2, он впечатлил меня не только своими лётными характеристиками. "Мы получили не только хорошие характеристики, но и манёвренность и точную управляемость без малейших потерь безопасности" - написал я тогда.
После второго ментора Hannes сделал третий, но затем его участие в разработке этой известной серии крыльев закончилось. Из Nova он ненадолго ушёл работать в Advance, прежде чем в 2017 году основать свою собственную компанию, - Phi.
Всё это красноречиво говорит, что Hannes вернулся в свой любимый класс крыльев с новым high B - Maestro.
На первый взгляд
Вынув крыло на старте, первое что вы увидите - одноцветная, возможно где-то старомодная цветовая схема крыла. Удлинение у него не самое большое, - 5,56, лишь чуть больше Mentor 2 (5,43), такое же, как у Ozone Rush 5 и значительно меньше чем у Gin Explorer, UP Kangri и U-Turn Vision (это всё "В-шки").
Само крыло полностью пошито из Skytex (плотностью 32 г/кв.м сверху и 27 г/кв.м для нижней поверхности). Это и тщательная проработка внутренней конструкции крыла позволили сделать крыло лёгким. Размер ML с вилкой 83-108 (расширенный) килограммов, на котором я летал, весит лишь 4,75 килограммов.
Вместе с моей подвеской Woody Valley GTO Light получился облегчённый комплект (да, к тому же так совпало, что Phi провёл много своих тестовых полётов именно с этой подвеской). Это значительно легче "старичка" второго ментора (5,7 килограмма) и также меньше совсем нового Rush 5 (5,47 килограммов). А ещё выпущена облегчённая версия - X-Alps, "похудевшая" ещё более чем на килограмм.
Форма крыла
Сразу бросаются в глаза современные технические "фишки" в конструкции крыла. В передней кромке нейлоновые жёсткости формируют воздухозаборник "акулий нос", но на каждую ячейку воздухозаборника приходится лишь один элемент. Между ними дополнительные стержни создают дополнительные мини-рёбра усиления на верхней поверхности крыла, делая эту важную часть профиля крыла жёсткой и гладкой насколько это возможно.
Позади этого идут два ряда диагональных швов, препятствующих образованию складок (3D крой). Hannes стал использовать этот оригинальный дизайн еще на крыльях Advance, пока там работал. Вы также увидите и мини-жёсткости на задней кромке крыла, чтобы она была гладкой. Благодаря подобным техническим деталям, у крыла также сложная и внутренняя структура.
Система строп
Все стропы безоплёточные, исключая нижнюю часть основных строп и клевант с каждой стороны. Расположение строп между собой просчитано, а некоторые стропы довольно тонкие. На посадке, увидев стропы, один из пилотов даже спросил: "Неужели это действительно В-класс?!"
Трёхрядная система строп выделяется смещением С-ряда, благодаря этому бОльшая часть крыла поддерживается им, необходимость в D-ряде отпадает. Отличные свободные концы сделаны без перемычек между рядами и снабжены качественной фурнитурой без всяких излишеств вроде "палочек" для управления задними рядами (на прочих крыльях этого класса их ставят скорее как дань моде). К тому же в качестве дополнительных опций можно заказать еще 2 более лёгкие версии свободных концов, - это если вы гонитесь за каждым граммом экономии массы, хотя они они больше уместны для облегчённой версии X-Alps.
В небе
Крыло очень послушно на старте. Выходит вверх плавно без рывков и неохотно заваливается назад. Благодаря относительно небольшому удлинению, оно не требует большого внимания, требуются лишь небольшие движения клевантами, чтобы удерживать его под контролем. Отпустите их, и параплан плавно унесёт вас вперёд-вверх.
В полёте реакция на действия клевантами просто потрясающая. Лишь небольшое движение рукой, и вы уже там где пожелали. Усилия на клевантах умеренные: на слишком тяжело и не слишком легко.
Работая только в начальной части рабочего хода клевант, вы легко заставите параплан поворачивать круче в потоке. Но не будем забывать, что имеем дело с "В-шкой": Hannes и его команде добиться хорошего поведения крыла в вираже, в то же время сохраняя возможность прощать ошибки при перетягивании клевант. Если вы привыкли "размашисто" работать клевантами, то в данном случае вы с удивлением отметите, что "машите" руками лишь немного больше необходимого.
На клевантах хорошая обратная связь. Кажется, что крыло готово самостоятельно "прыгнуть" в поток, лишь только вы разрешите ему это сделать. Вход в поток происходит без неприятных клевков, просто плавный вход вверх и вперёд.
Само крыло монолитно и летит как единое целое. Подобная устойчивость настраивает на расслабленный полёт. Для точного контроля крыла и управления я положил кончики пальцев на вертлюги в верхней части ручек клевант, - летая так я получал большое удовольствие. Даже в мощных термиках мне ни разу не пришлось прикладывать большие усилия к клевантам. Это сразу оценят пилоты, летающие на крыльях более старших классов, в то время, как другие быстро научаться наслаждаться точностью и ощущениями. Вместе с пассивной безопасностью, такой же как и у любой "В-шки" - это -по-настоящему прогрессивное крыло.
Набор высоты
Параплан набирает высоту также хорошо, как это делают его лучшие конкуренты по классу, а или даже классом выше. Я полетал во всех погодных условиях Альп: от нудных стабильных дней, когда "трёшь" все что только найдёшь, до выплёвывающих тебя в космос термиков. Крыло неизменно дарило радость полёта, демонстрируя очень высокие лётные качества.
Его способность подсказывать где подъём, и набирать высоту в самых невесомых пузырях поднимающегося воздуха просто невероятна.Налетав с ним достаточно много времени, я пришёл к выводу, что в наборе высоты его не стоит слишком сильно притормаживать: дайте ему чуть больше скорости и энергии, - и набор высоты пройдёт без особых усилий.
В какой-то из дней с низкой облачностью, я был готов просто слететь сверху вниз на посадку. Вместо этого я час наслаждался аккуратным "облизыванием" потоков, обрабатывая каждый поднимающийся к верху пузырь, пока полностью не закрыла землю.
Прямой полёт и скорость
В прямом полёте на переходах параплан также показывает хорошие лётные качества. Его не бросает назад, когда вы летите по "ухабам", пробиваясь против ветра, наоборот он приятно летит не хуже других "В-шек" и "С-шек".
Замеры скорости с датчиком TAS probe показали балансировочную скорость 38 километров в час и честные 53 километра в час на полностью выжатом акселераторе - это быстро для данного класса. Я летал с взлётным весом 97 килограммов на крыле размера ML (рекомендуемый максимальный взлётный вес для данного размера 103 килограмма, но сертифицирован на 108 килограммов).
Создаётся впечатление, что PHI просто летит вперёд, ничего не замечая на своём пути, поскольку нет никаких признаков деформации передней кромки крыла. Мне довелось пролетать с полностью выжатым акселератором несколько довольно сильных "лифтов" и конвергенцию, - крыло оставалось монолитным без намеков на клевки. Управление задними рядами эффективное, его можно использовать для поворотов крыла, если в этом возникнет необходимость. Но при полностью выжатом акселераторе присутствуют задержки в управлении, что говорит о смещении центровки вперёд.
Очень-очень большие уши
Так как у правой и левой консолей лишь по 2 А-ряда, сложение "ушей" приводит к очень-очень большим "ушам". Они довольно сильно похлопывают, но небольшое движение руками решает эту проблему. Они эффективны, особенно вместе с выжатым "акселем", давая вам больше скорости, чтобы сбежать из слишком сильного подъёма. "Уши" тут же раскрываются, лишь только вы отпустили ряды.
Я выполнил пару 50% сложений и не нашёл ничего необычного в них. Параплан просто удерживать на прямой, если принудительно держать крыло сложенным, А затем оно быстро приобретает первоначальную форму.
При выполнении винговеров крыло запасает хорошее количество энергии - если у вас хорошая техника их выполнения, вы сможете выполнять их быстро и высоко.
Спираль легко контролируется, благодаря возможности точно работать клевантами, лишняя запасённая энергия легко "стравливается" на выходе из спирали.
Заключение
Честное слово, Maestro действительно заставил меня улыбаться. Быстрая и точная управляемость, приятные ощущения - всё это дарит радость полёта. Некоторые крылья в этом классе кажутся слегка туповатыми, но Maestro даёт всю необходимую информацию, давая возможность "выжать" максимум. Это огромное удовольствие, но удобное для каждодневного использования. Тем не менее не совершите ошибку, не смотря на ощущение надёжности и безопасности, это не первая "В-шка". Этот параплан "устроился" на вершине своего класса в части своих лётных характеристик и управляемости, поэтому он требует определённого накопленного опыта, чтобы получить от него максимум возможного. Это делает его отличной базовой ступенью для последующего "прыжка" на крылья старших классов, или отличным крылом для пилотов, решивших пересесть на более спокойное крылом классом по-ниже.
Параплан уже отметился в маршрутной лиге (австрийский пилот Armin Leitner пролетел в этом сезоне два треугольника FAI по 270 километров). Это отличное крыло для повышения мастерства маршрутных полётов и "накручивания" километров. К тому же это крыло, от которого вы нескоро "устанете". Мне кажется, Phi заслужил награду из моих рук за свою работу.
Блиц-интервью с Hannes Papesh, разработчиком и владельцем компании
Пилоты долго ждали от вас это крыло. Каковы были ваши цели при его разработке?
Я старался следовать своим традициям в high-В классе. После Carbon, Artax, Mamboo, Mentor 1,2 и 3 новый Maestro - это следующий шаг на этом пути. С таким большим числом предшественников назначение нового крыла предельно ясно.
Параплан даёт много информации на клеванты, но при этом не слишком "вёрткий". Как вам такое удалось?
Опыт! Maestro - дальнейшее развитие крыльев Tenor/Simphonia с похожей аэродинамикой, просто улучшили обратную связь. Это рациональный шаг вперёд для пилотов, стремящихся развивать себя.
Если бы мы с вами оказались в одном потоке, что бы вы мне сказали за 30 секунд, чтобы "продать" крыло?
Я не продавец. Я пытаюсь проектировать крылья, которые сами себя продают. Невозможно создать параплан, который понравится абсолютно всем и каждому. Но я знаю как сделать действительно успешный продукт, который понравится многим пилотам. Maestro - один из них. Мы же расслаблены в полёте, просто получаем от него удовольствие. В потоке лучше поговорить о чём-то ещё: семьях, детях, Brexit!
Для 3D кроя вы используете оригинальные зигзагообразные швы, а С-ряд крепится зигзагом. Почему?
Проблема с обычным 3D кроем в том, что швы получаются неровными из-за стягивания стежков. Натяжения по размаху крыла не хватает, чтобы ровно растянуть швы, а вот натяжения по хорде крыла вполне достаточно, поэтому мы используем подобные диагональные швы, чтобы воспользоваться этими силами натяжения. В результате получаем чистую поверхность. Любая преграда в аэродинамике - это зло, поэтому мы очень стараемся сделать поверхность крыла гладкой насколько это возможно. Что касается С-ряда, - наша философия сделать по возможности чисто и просто. На заключительном этапе разработки мы обнаружили, что можем обойтись без одного С-ряда и двух D-рядов, что мы в итоге и сделали.
Нам известно, что вы работаете над новой "С-шкой". Как идут дела?
Mike [Kung] влюблён итоговый прототип. Кажется мы сделали верный шаг вперёд от Maestro. Надеюсь мы сможем его представить его на кубке Икара.
Чего ещё мы можем ожидать в будущем от Phi?
У нас есть желание выступать во всех областях: все классы крыльев, "запаски", возможно подвески. При это мы хотим оставаться рациональными. Просто предлагать превосходные продукты, которые сами себя продают. До настоящего времени мы весьма успешно придерживаемся этой стратегии.
Есть ли какие-то особенности, которые вы хотели отметить в Maestro?
Поскольку лично я скорее Low-B пилот, мне очень нравится летать на Maestro. Это основа моего личного опыта. Мне кажется он задает направление дальнейшего развития в будущем: больше устойчивости, меньше стресса и волнений, больше баланса, доверия и удовольствия. Мы должны постараться сохранить развитие парапланеризма в этом направлении. Крылья, на которых легко летать, с выдающимися лётными характеристиками.
Характеристики от производителя
Комментарий от Phi: "Maestro - долгожданное возвращение Hannes Papesh в класс High-B".
Назначение: маршруты.
Квалификация пилота: пилоты, летающие маршруты и пилоты выходного дня.
Размеры: XS, S, M, ML, L, XL.
Площадь крыла (кв.м): 20.33, 22.56, 24.91, 26.10, 27.27, 29.68
Сертифицированный взлётный вес (кг): 50-75, 65-90, 75-100, 83-108, 90-115, 105-135
Рекомендуемый взлётный вес (кг): 50-75, 65-85, 75-95, 83-103, 90-110, 105-130
Масса параплана (кг): 4.0, 4.3, 4.6, 4.75, 4.9, 5.2
Количество секций: 60/120
Удлинение: 5,56
Скорость (наши замеры): 38 км/ч - балансировочная, 53 км/ч - максимальная
Сертификация: EN/LTF B (размер XS ожидает сертификации).
Оригинал обзора опубликован в номере 204 (октябрь 2019) журнала "Cross Country". Мнение переводчика может не совпадать с мнением автора. Материал выложен на некоммерческой основе и исключительно для ознакомления.