Каждый автомобилист знает, что в ходе эксплуатации авто невольно приходится сталкиваться с его «болячками», которые у каждой модели оказываются разными. Владельцы Hyundai Elantra IV поколения рассказали, с какими именно проблемами им пришлось столкнуться после покупки транспортного средства.
Выпускали Hyundai Elantra IV поколения в период 2006-2011 года, несмотря на невзрачную внешность, модель успела покорить автомобилистов своей надежностью и качеством сборки. Тем не менее, несколько недочетов все же есть.
Частые течи масла. В Россию Hyundai Elantra IV поколения привезли с 1,6-литровым двигателем мощностью 122 л.с., а в качестве альтернативы предложен 2-литровый агрегат мощностью 143 л.с. Оба выпускались в серии Gamma, берущей начало от силовых агрегатов Mitsubishi. Моторы значительно отличаются друг от друга по техническим характеристикам, однако у них обнаружилась общая проблема - частые течи масла.
В первом случае инженеры использовали алюминиевый блок и цепь ГРМ, а во втором - чугунный и ГРМ. Оба агрегата способны без поломок проехать до 200 тысяч километров.
Катушки зажигания. Во всех моторах серии Gamma наблюдается один и тот же баг. После преодоления отметки в 100 тысяч километров, владелец с большой вероятностью может столкнуться с проблемами работы зажигания.
Обычно причиной оказываются катушки, которые стоит заменить. Проявляется обычно поломка в подёргиваниях и падении темпа при разгоне. Замену стоит производить как можно быстрее, не дожидаясь проблем с мотором авто.
Механическая коробка. Обычно водители рады, если в покупаемой модели предлагается механическая КПП, она всегда ассоциируется с надежностью и качеством. В случае с Hyundai Elantra IV поколения инженеры не уделили трансмиссии должного внимания, а потому уже после 100 тысяч километров может потребоваться ремонт или замена комплектующих.
Причиной окажется быстрый износ муфт и зубцов синхронизаторов. Чтобы максимально продлить срок эксплуатации КПП, лучше всего использовать ее с осторожностью.
Автоматическая коробка передач. Используемый в Hyundai Elantra "автомат" на 4 диапазона в целом показывает большой потенциал и без проблем прослужит до отметки в 200-250 тысяч пройденного пути, однако в отдельных случаях уже после 100 тысяч километров могут начаться проблемы в эксплуатации трансмиссии. Коробка начинает зависать на передачах или переключаться с толчками.
Шаровые опоры. Для своего времени Hyundai Elantra оказался довольно технологичным авто, разработчики оснастили его многорычажной задней подвеской, сочетающейся с передним подрамником. Спереди установили McPherson, достаточно надежный, чтобы пройти без лишних проблем 90-100 тыс. км. Задние шаровые опоры в среднем выдерживают только 60-70 тысяч километров пути.
Стойки стабилизатора. Уже через 25-30 тысяч километров пройденного пути владельцам популярной машины придется прибегнуть к замене стоек стабилизаторов, эти расходники придется менять постоянно, при каждом следующем ТО как минимум.
Итог. Как известно, у каждой модели есть свои "болячки", с которыми владельцам приходится сталкиваться после покупки авто. В сравнении с конкурентами, популярный седан Hyundai Elantra оказался достаточно качественным, однако и у него есть недоработки, в том числе коробка передач и стойки стабилизатора.
Поставьте, пожалуйста, лайк - для вас не сложно, а нам это очень важно.
И подписывайтесь на канал, спасибо!