Италия была одной из первых стран, на железных дорогах которой начали использоваться электровозы. Это было продиктовано необходимостью - на горных перевалах паровозы "не тянули" тяжелые составы, а в длинных тоннелях у поездной бригады (да и у пассажиров тоже) была реальная вероятность задохнуться от дыма. Так что уже в конце 19-го века начались опыты по электрификации отдельных участков железных дорог.
В Музее науки и техники в Милане сохранены 4 образца электровозов, созданных в начале ХХ века, причем 3 из них - уникальные, т.е. больше таких не осталось нигде. Предлагаю на них посмотреть:
1). E.430.001. Тип Е.430 - первый в мире электровоз переменного тока. В 1901г. австро-венгерскими заводами Ganz и MAVAG было построено 2 штуки.
Питание было трехфазным ( 3600 В, 16,7 Гц). Трехфазный ток можно было использовать "напрямую" от генератора ГЭС до электродвигателя локомотива, без преобразования в постоянный. В числе прочих, недостатком такой схемы была сложность контактной сети, особенно в местах разветвлений и пересечений, а также трудности с изменением скорости вращения электродвигателей (электровозы серии Е.430 имели всего 1 скорость).
- Формула 2о+2о / Bo+Bo; 4 асинхронных ЭД;
- Питание - 3ф, 3600 В, 16,7 Гц;
- Служебный вес - 48,2 т;
- Мощность - 600 л.с. (440 кВт);
- Скорость - 35 км/ч;
В эксплуатации на магистральной работе до 1928г.
2). E.550.030; 1910г. Тип Е.550 разрабатывался специально для работы на линии Турин-Генуя, в частности для преодоления перевала Джиово (Passo Giovo), потому эти локомотивы и получили впоследствии прозвище "Мулы Джиово" ("mulo dei Giovi").
Года выпуска 1908-21; в эксплуатации до 1965г.; построено 186 ед.;
- Формула 0-5-0 / IS; 2 асинхронных ЭД;
- Питание - 3ф, 3600 В, 16,7 Гц;
- Служебный вес - 64 т;
- Мощность - 2000 л.с. (1500 кВт);
- Скорость - 50 км/ч; тяга - 10 000 кгс;
Последовательным либо параллельным соединением моторов обеспечивались 2 скорости.
Данные электровозы имели весьма своеобразную схему привода ведущих колес (такая система использовалась и на некоторых последующих сериях итальянских электровозов):
3). E.330.008; 1914г. Е.330 предназначались для вождения скорых пассажирских поездов на более-менее равнинных участках. Имели 4 фиксированных скорости (37, 50, 75 и 100 км/ч), что обеспечивалось сложной схемой коммутации электромоторов. Прозвища - "верблюд" и "подлодка".
Год выпуска 1914; в эксплуатации до 1963г.; построено 16 ед.;
- Формула 1-3-1 / 1'C1'; 2 асинхронных ЭД;
- Питание - 3ф, 3600 В, 16,7 Гц;
- Служебный вес - 73 т;
- Мощность, час./длит. - 2700 л.с.(2000 кВт)/ 2350 л.с. (1750 кВт);
- Скорость - 100 км/ч; тяга, макс./длит. - 12 700/ 8600 кгс;
4). E.321.012; 1927г.
Е.321 - электровозы постоянного тока, с питанием от "третьего" (контактного) рельса (как в современном метро). Водили пассажирские поезда на линии Милан-Варезе-Порте Черезио. После Второй мировой линия переведена на обычную (воздушную) контактную сеть.
Года выпуска 1923-27; Построено 17 ед.;
- Формула 1-3-1 / 1'C1'; 2 10-полюсных ЭД;
- Питание - постоянный ток, 650 В;
- Служебный вес - 69 т;
- Мощность, часовая - 1630 л.с.(1460 кВт);
- Скорость - 95 км/ч;
В зале железнодорожной техники, кроме электровозов, выставлено еще больше десятка итальянских паровозов разных лет. К сожалению, техника стоит очень плотно, так что фотографировать её трудно.
-
Адрес: Milano, Via San Vittore 21. Станция метро S.Ambrogio.
Музей науки и техники им.Леонардо да Винчи (Museo Della Scienza E Della Tecnologia Leonardo da Vinci).
Открыт со вторника по пятницу с 9.30 до 17.00, по субботам и праздникам до 18.30.