Здравствуйте, и это опять мы, "Легенды авиации"! Кто давно уже с нами, тот, не пропустил предыдущих публикаций, а кто впервые видит нас, тот никогда не пропустит ни одной новой статьи, подписавшись на наш канал!
Ну а мы начинаем...
Речь пойдет о легендарном самолете И-16.
Тактико-технические характеристики И-16 (тип 24)
Страна: СССР
Тип: Истребитель
Год выпуска: 1933 г.
Конструктор: Н. Поликарпов
Экипаж: 1 человек
Двигатель: 1хМ-63, мощностью 900 л. с.
Максимальная скорость: 462 км/ч
Практический потолок: 9700 м
Дальность полета: 440 км
Масса пустого: 1382,5 кг
Максимальная взлетная масса: 1882 кг
Размах крыльев: 9,004 м
Длина: 6,13 м
Высота: 3,25 м
Вооружение: 4 авиационных пулемета ШКАС, 7,62 мм
Конструктор: Н. Н. Поликарпов
Никола́й Никола́евич Полика́рпов (1892—1944) — русский и советский авиаконструктор, глава ОКБ-51 (впоследствии — ОКБ Сухого). Дважды лауреат Сталинской премии, Герой Социалистического Труда, Поликарпов является одним из основоположников советской школы русского самолётостроения. Созданные под его руководством многоцелевые самолёты У-2 (По-2) и Р-5 стали одними из лучших в своём классе, а И-15 бис, И-153 «Чайка», И-16 составили основу парка истребительной авиации СССР 1934—1940 годов, за что конструктор заслужил репутацию «короля истребителей».
Родился 28 мая (9 июня) 1892 года на выселках Поповка (где находились церковь и дом священника) близ села Георгиевское (ныне Калинино, Ливенский район, Орловская область) в семье сельского священника Николая Петровича Поликарпова (1867—1938). Отец происходил из рода потомственных священнослужителей.
Подробности биографии Н. Н. Поликарпова - в соответствующем выпуске совсем скоро!
История И -16
Истребитель И-16 — машина противоречивая, особенно если ознакомиться с отзывами о нем в литературе разного времени и авторов. Революционный и устаревший, сверхманевренный и тихоходный, этот самолет заслуживал самых разных эпитетов. Что самое удивительное — все они правильные. Появился на сцене И-16 в очень непростое время — начало 1930-х годов - это бесконечное состязание двигателей, конструкций фюзеляжей и типа обшивки. Ворвавшись в этот водоворот событий в 1933 году, новейший моноплан конструкции Николая Николаевича Поликарпова, совершил настоящий фурор!
Первый во всем — от скоростей, до объемов выпуска, с убираемыми в полете шасси (впервые в мире, на серийной машине!), характерным внешним видом, он ярко выделялся на фоне «коллег-истребителей» и казался самолетом из будущего.
Поликарпов разрабатывал будущий И-16 в инициативном порядке с 1932 года, как «скоростной истребитель». В мае 1933 года проект заметили в ВВС и конструктор получил задание на него. Уже 30 декабря 1933 года опытный образец истребителя (ЦКБ-12) поднялся в воздух. За штурвалом машины сидел никто иной, как прославленный лётчик-испытатель завода №39, Валерий Чкалов. Вплоть до октября 1934 года машина проходила испытания, однако её судьба уже была решена — началась подготовка к серийному производству И-16 на заводах №39 в Москве и №21 в Горьком.
Говорят, что поспособствовал этому сам И.В. Сталин, увидев один из испытательных полетов Чкалова, и весьма впечатанный фигурами высшего пилотажа. Так это или нет — сказать трудно, но что именно по распоряжению Сталина, в 1935 году была создана знаменитая «Красная пятерка» — первая советская группа высшего пилотажа, летавшая на ярко красных истребителях И-16, в этом сомневаться не приходиться.
Демонстрируемый в 1935 году на выставке в Милане как спортивный самолёт (АСБ), уже 1936 году И-16 окунулся в бесконечную череду войн: Гражданская в Испании, японо-китайская, Хасан, Халхин-Гол, советско-финская война. Первые ошеломляющие успехи вскоре прошли — истребители-противники совершенствовались, да и отечественная промышленность постепенно переходила на выпуск более современных машин.
К началу 1941 г. И-16 считался уже морально устаревшим, однако все ещё превосходил по маневренности германские Bf-109 последних выпусков. Формально «мессер» и «ишачок» (такое прозвище прижилось за И-16 в войсках) были ровесниками, однако Bf-109 изначально имел лучшую аэродинамику, да и с двигателями у германской промышленности, в отличие от советской, проблем не было. В итоге более скоростному «мессершмитту» И-16 мог противопоставить только лучшую маневренность. Тем не менее, в опытных руках, советский истребитель все ещё был опасным противником.
Всего за 8 лет серийного производства (1934-1942 г.г.), было произведено около 10300 истребителя И-16 различных модификаций. Пик
производства пришелся на 1940 г. (свыше 2000 самолетов). Кроме РККА, И-16 состоял на вооружении: Испании (до 400 самолетов), Гоминьдановского Китая (82 поставленных СССР и 30 собственной сборки).
Конструкция истребителя И-16
Истребитель И-16 представляет собой свободнонесущий низкоплан с коротким фюзеляжем и убирающимся шасси. Конструкция смешанная — деревянный клееный фюзеляж крепился к усиленному стальными уголками каркасу из ясеня или сосны, а снаружи обшивался фанерой (спереди) и дюралюминием (сзади). Конструкция планера смешанная. Фюзеляж имел деревянный каркас (сосна, ясень), усиленный стальными подкосами, с обшивкой из берёзового шпона и миткалевого полотна. Основной силовой частью конструкции самолёта был жесткий ферменный центроплан, связывающий между собой крылья, фюзеляж, шасси и двигатель. Крылья — отъемные, обшитые в лобовой части дюралюминием, после чего всё крыло обтягивалось полотном и лакировались. Место сочленения крыла и центроплана закрывалось дюралевой лентой шириной 100 мм. Элероны и хвостовое оперение имели дюралевый каркас и полотняную обшивку. Силовая установка самолета состояла из поршневого звездообразного двигателя воздушного охлаждения, закрытым капотом NASA, с двухлопастным воздушным винтом. В процессе производства тип двигателя менялся.
Модификации истребителя И-16
ЦКБ-12П (И-16П)
ЦКБ-18
ЦКБ-29 (СПБ, «изделие 164»)
И-16 тип 4 (ЦКБ-12бис)
И-16 тип 5
И-16 тип 6
И-16 тип 9
И-16 тип 10
И-16 тип 11
И-16 тип 12
И-16 тип 17
И-16 тип 18
И-16 тип 19
И-16 тип 20
И-16 тип 24
И-16 тип 27
И-16 тип 28
И-16 тип 29
И-16В - высотный
И-16П
И-16П (ЦКБ-12П)
И-161
И-161 (второй)
И-163-1
И-163-2
И-164 (И-16с)
И-165 (И-16бис)
И-166
УТ-2 (8211)
УТИ-2 тип 14
УТИ-3
УТИ-4 тип 15
УТИ-4Б тип 15Б
C.8
В общем, очень много у И-16 модификаций...