В предыдущей статье я рассмотрел проблему выпуска авиационного бензина в нашей стране.
Проблема на самом деле серьезная и вынуждающая некоторых пилотов летать, нарушая требования безопасности и применяя автомобильный бензин. Да и экономию на авиационном бензине не стоит сбрасывать со счетов, всё же он значительно дороже.
Так есть ли вариант летать безопасно и недорого?
Да, существует.
Посмотрите на этот самолёт. Найдете отличие от обычного Piper PA-28?
А оно есть, и при том существенное.
Этот самолёт... дизельный!!!
Да-да, я знаю, я сам ранее писал, что дизель плохо подходит для авиации.
Малая мощность на единицу веса мотора. То есть дизель будет слабее бензинового мотора одинаковой массы.
Сложность топливной системы, тихоходность мотора и т.д.
Всё это так.
Однако прогресс не стоит на месте, и появился мотор, способный занять место под капотом самолёта.
Centurion 2.0 S
Авиационный дизель от компании Thielert, в настоящее время входящей в концерн Continental Motors.
Разработка нового двигателя с ноля требует огромных затрат времени и денег, но здесь инженеры поступили достаточно просто.
Они взяли автомобильный дизель и серьёзно доработали.
А основой стал двигатель Мерседес-Benz OM640, устанавливаемый на Мерседес-Benz A-Class 200 CDI. Так что вы можете принести в ваш легкомоторный самолет частичку Мерседеса)))
Что же изменено в моторе?
Во-первых, изменена система управления. Самолёт с педалью газа и автоматической коробкой смотрелся бы странно.
Поэтому была разработана новая система управления, в которой пилот управляет двигателем с помощью единственного рычага. Все остальные действия берет на себя электроника.
Во-вторых, на двигатель установлен редуктор для снижения оборотов винта.
Ну и сам винт с изменяемым шагом.
В чем же смысл?
Если вы купили нормальный самолёт с хорошим остаточным ресурсом, вряд ли это будет вам интересно.
Но есть сейчас и другой вариант. Покупаете самолёт с "мёртвым" мотором, и отдаете специалистам для ремоторизации. Ремонт двигателя обойдется не сильно дешевле замены этого мотора на дизель.
Что вы получаете?
Межремонтный ресурс в полтора раза выше чем у бензинового. Запчасти дороже, но их замена опять же потребуется реже.
Топливо.
Для этого мотора сертифицировано несколько видов топлива.
Керосин ТС-1- это именно то, на чем летают большие самолёты. То есть в каждом аэропорту вы без проблем сможете заправиться.
Цена ТС-1 порядка 50 рублей за литр, что в 2 раза дешевле авиабензина.
Сложно? Может быть. Но и тут есть вариант, ибо второе топливо, подходящее для этого мотора это EN 590. А это ни что иное, как обычная... солярка)))
Ну, не совсем обычная, она должна соответствовать нормам Евро-5, но вот с ней-то точно никаких проблем нет. Любая заправка вам в помощь)))
И еще один плюс дизеля- его экономичность.
Если Пайпер PA-28 ест порядка 30-35 литров бензина в час, на скорости 200 км/ч, то с дизелем это всего 16 литров при той же скорости.
То есть вы пролетаете 200 км, всего за час, потратив 16 литров топлива с ценой около 45-50 рублей. Возьмем среднее, 47 рублей за литр и получаем в деньгах расход на 100 км всего 376 рублей!!!
3 рубля и 76 копеек на километр!!!
Кстати, эти моторы используются и на самолётах Diamond, которые все собираются собирать в России)))
Так что дизель- это реальный вариант решения одной из проблем малой авиации в России- проблемы с топливом.