Здравствуйте, уважаемые читатели. В первую очередь хотел поблагодарить Вас за активность! Канал стремительно растёт и набирает постоянных читателей, которым интересна судостроительная инженерия и инженерия в общем. Вы можете еще оказать еще большую помощь, но об этом в конце публикации. Приятного чтения!
Я рассказывал Вам в одной из своих прошлых публикаций о том, в каких условиях хранят топливо на судне и в каком количестве. В этой же публикации я затрону тему того, как это топливо попадает на судно и какой путь оно проходит на пути к главному двигателю. Пример #путешествия топлива от начала до конца я буду делать отталкиваясь от двигателя на тяжёлом топливе. Это гораздо интересней, так как дизельное топливо менее прихотливо, нежели тяжёлое.
Повторюсь для супер знатоков в судостроении, которые называют меня "дилетант" из-за того, что я говорю не на техническом языке. Я повествую так, чтобы людям сложные темы были просты в восприятии. Это касается людей, которые только познают эту сферу. Так что будьте добры, отнеситесь с уважением к такому подходу. В первую очередь я даю знания и рассказываю #интересные факты , а потом уже веду серьёзный разговор.
Так с чего начинается наш путь? А путь наш начинается с поста приёма-выдачи жидкостей и топлива, которые расположены по обоим бортам судна (3D изображение поста приёма-выдачи, Вы можете посмотреть в начале публикации). К данному посту подключаются шланги, по обоим бортам соответственно и начинается приём топлива либо с берега, либо с танкеров, которые предназначены для заправки других судов.
На скриншоте выше Вы можете обратить внимание, как из одной трубы начинается разветвление на множество других. Это топливо распределяется по цистернам корабля. Тяжёлое топливо хранится на судне в различных цистернах, которые символизируют три этапа его подготовки:
- цистерна запаса тяжёлого топлива.
- цистерна отстойная.
- расходная цистерна тяжёлого топлива.
Что это значит? В цистерне запаса топливо хранится в разогретом состоянии, так как топливо очень вязкое и при остывании оно застывает. После топливо переправляется в отстойную цистерну, чтобы топливо расслоилось. А после, убрать излишки воды и тяжёлых фракций. В последний этап #топливо из отстойной цистерны попадает в сепаратор (своего рода фильтр), где топливо сепарируется. Отходы после сепарации в виде шлама сбрасываются в шламовую цистерну, а отфильтрованное топливо попадает в расходную цистерну. Название цистерны говорит само за себя - топливо попадает в главный двигатель и на этом жизненный путь топлива заканчивается.
Надеюсь данная #публикация ответила на Ваши вопросы, а так же Вы узнали что-то новое из сферы судостроения, которое как отдельная #наука , таит много тайн. Вы можете поддержать автора лайком и подпиской на канал для большей мотивации. О чём бы Вы хотели узнать в следующих публикациях? Буду ждать Вашего ответа в комментариях!
Всего Вам наилучшего и до скорых встреч!
Актуальное:
Способы проверки сварочных швов, которые предупредят развал корпуса.
Почему из якоря идёт вода? И прочие секреты якоря.
Почему лопасти корабля двигаются?
Строение судна на примере человеческого организма.