Всем привет! Продолжаю писать заметки, в этот раз - широкофюзеляжник от Lockheed, L-1011 TriStar.
Подписывайтесь на канал, узнавайте много нового о самолетах, авиакомпаниях!
В 1960-х годах авиакомпания American Airlines обратилась к компаниям-конкурентам Lockheed и Douglas с запросом на создание авиалайнера меньшего чем Boeing 747, но способного перевозить большое количество пассажиров на дальние расстояния. Был разработан проект широкофюзеляжного лайнера с тремя двигателями, получивший название L-1011. Этот самолёт стал первым реактивным пассажирским авиалайнером, разработанным в Lockheed - компания очень долго разбирала по винтикам и усовершенствовала L-188 Electra, который в начале своей летной карьеры потерпел ряд катастроф в связи с инженерными ошибками, допущенными при проектировании.
Несмотря на то, что график проектирования TriStar ненамного отставал от его конкурентов, Douglas DC-10 опередил Lockheed почти на год из-за проблем последнего с силовыми установками. В феврале 1971, понеся основательные расходы на разработку двигателя для TriStar компания Rolls-Royce заявила о банкротстве. В результате, первый прототип поднялся в воздух только 16 ноября 1970 года.
С двигателями RR RB-211, установленными на Тристаре, связан интересный факт: они были очень большими, из-за чего не помещались в грузовые самолеты того времени. Поэтому Lockheed разработали гениальный способ перевозки своих двигателей:
L-1011 стал третьим в мире широкофюзеляжным самолётом после Boeing-747 и DC-10. Заказов на лайнер поступило немного - вместо планирующихся 500+ машин было построено всего 250. Проект не окупился, и из-за неудачи с Тристаром компания Lockheed ушла из сферы гражданских авиаперевозок, полностью уйдя в военную авиацию, где и создаёт самолеты по сей день (F35). Однако, стоит отметить, что L-1011, являясь третьим после Boeing 747 и DC-10 широкофюзеляжным самолетом, обладал одной из самых передовых конструкций в мире. К примеру, L-1011 стал первым широкофюзеляжным лайнером в мире, способным совершать полностью автоматическую посадку.
Всего TriStar эксплуатировали 40 авиакомпаний, и наибольшим количеством машин обладала Delta Ait Lines. Все крупные авиакомпании прекратили эксплуатацию самолёта в конце 1990-х — начале 2000-х годов. Заменой L-1011 стали А330 и Boeing 767. Оно и понятно - ведь Локхид был всего третьим широкофюзеляжным авиалайнером в мире - и у компании вообще не было опыта в проектировании машин подобного класса.
На базе L-1011 создано много военных модификаций, которые участвовали в современных конфликтах - войнах в Афганистане, Ираке; во время Фолклендской войны и войны в Персидском заливе.
Один доработанный L-1011 используется Orbital Sciences Corporation для запуска различных ракет со специального крепления под фюзеляжем.
Судьба у самолета сложная, но это не отменяет того, что, на мой взгляд, L-1011 TriStar - один из красивейших самолётов в мире.
К сожалению, на данный момент большинство самолетов находятся в плачевном состоянии, хотя это формально и называется "хранением", эти борты уже никуда не полетят. :(