Аджай Сингх (Ajay Singh), владелец и управляющий директор SpiceJet (SG), второй по доле внутреннего рынка Индии авиакомпании, заявил о планах по открытию операций из аэропорта Рас-эль-Хайма (RKT) одноимённого эмирата ОАЭ.
На получение всей разрешительной документации заложено "около шести месяцев".
Сингх дал интервью целому ряду индийских экономических изданий (Economic Times/Live Mint/Khaleej Times/CNBC-TV18/Financial Express), опубликованное 23 октября.
Что будет
Зарубежная база означает создание и новой авиакомпании; будет ли ей дан основной бренд SpiceJet или придуман отдельный, пока не известно.
Новый перевозчик начнёт операции в 2020 году, его парк на первом этапе составит 5 единиц Boeing 737 MAX 8 - когда и если на их эксплуатацию будет дан "зелёный свет" Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA).
Зачем
В Рас-эль-Хайме планируется развивать логистический хаб, создать базу по техобслуживанию и ремонту самолётов и сделать аэропорт узловым для пересадок пассажиров, следующих из индийских аэропортов в Восточную и Западную Европу: в такой схеме можно будет обойтись лишь узкофюзеляжными самолётами, сохранив однородность парка.
Кроме того, за границу авиакомпании выталкивает рост внутреннего трафика Индии, опережающий скорость расширения инфраструктуры: в "старых" базовых аэропортах уже тесно. В следующей декаде страна собирается выйти на третье место в мире по объёму перевозок, пропустив вперёд только Китай и США. При этом на конец 2018 года в Индии было лишь 125 активных аэропортов, строительство и модернизация ведутся - но уверенности в игроков рынка их темпы не вселяют.
Так, столичная гавань имени Индиры Ганди на трёх взлётно-посадочных полосах в прошлом году обслужила 493 958 взлётов и посадок, пропустив 69,9 млн пассажиров и 1,031 млн тонн грузов. Во втором по величине аэропорту - Мумбаи имени Чатрапати Шиваджи - ситуация ещё напряжённее: 320 689 взлётов/посадок, 49,9 млн пассажиров и 906 тыс. тонн грузов при всего двух активных полосах (примерно аналогично показателям Шереметьево за 2018 год).
Почему Рас-эль-Хайма
Единственный аэропорт маленького эмирата располагает всего одной взлётно-посадочной полосой с асфальтовым покрытием длиной 3 760 метров. Однако - помимо выгодного географического положения между Индией с одной стороны и Европой и Африкой с другой, - он хорош ещё и отсутствием базового перевозчика. Почти у всех эмиров ОАЭ свои авиакомпании есть, а у Сауда ибн Сакра аль-Касими - нет. На данный момент Рас-эль-Хайму в качестве узлового использует Air Arabia (G9), лоукостер соседнего эмирата Шарджа.
Поэтому при том, что аэродром не имеет выдающихся показателей, а терминал невелик и не оборудован по последней отраслевой моде, выбора в регионе практически не остаётся. И в случае удачи SpiceJet действительно получит серьёзное преимущество перед многими конкурентами.
