Предыдущие части цикла:
Где же спят вагончики?
Конечно этот вопрос нельзя оставить открытым. Также как и во всех остальных постсоветских метро еще на этапе строительства первого участка подземки в Горьком была построена и площадка электродепо - инженерный центр, который позволяет проводить широкий спектр работ, связанных с ремонтом и обслуживанием подвижного состава. Как гараж для автомобилей или парк для трамваев!
Получив собственное имя "Пролетарское", депо горьковской подземки вступило в работу в 1985 году и занялось приёмкой новых составов и обучением машинистов, которым предстояло освоить навыки управлением стремительными подземными экспрессами (ух какой оборот, да?).
В настоящее время электродепо обслуживает все 58 вагонов, курсирующих по двум линиям нижегородского метро. Есть и отдельное здание для моторорельсового подвижного состава (мотодепо) - простым языком, гараж для дрезин с двигателями внутреннего сгорания. С помощью этих незримых для пассажиров трудяг из метро по ночам вывозят мусор со станций, подвозят строительные и ремонтные материалы, специальные подмости и платформы для проведения ремонтных, дренажных и прочих работ.
Есть в депо еще и мойка - а как же без неё? Но я в ней не успел побывать. Предполагаю, что антураж там вполне соответствует подобным мойкам в депо других городов.
Для того, чтобы в метрополитен без труда можно было доставить новые вагоны с завода-производителя, как правило депо подземки соединяют с сетью железных дорог подъездным путём. Есть конечно в отечественной истории забавные исключения (спойлер: Казань), но об этом в другой раз. Депо "Пролетарское" в Нижнем Новгороде с момента пуска соединено с железкой по станции Горький-Автозавод (если уж совсем уточнять, то к внутризаводской станции Восточная).
Внутри депо очень уютно, напомнило по ощущениям площадку "Северное" Петербургского метро в свои лучшие времена. Добродушный коллектив, размеренная жизнь, все друг друга знают и приветствуют. А посмотрите какие у них там славные пушистые работяги трудятся - просто восторг!
Продолжая декламировать утвержденный в прошлых частях тезис о большом оптимизме горьковчан, хочу заметить, что и депо строили из расчета на активное развитие подземки. Оно действительно большое для такого метрополитена - 32 канавы!
Да, именно так принято в метрополитеновской (да и не только) среде называть деповские пути, находящиеся внутри нефов - крытых залов.
Почему канава? Потому что между двумя рельсами имеется пространство для работы слесарей и машинистов. Спустившись в канаву появляется возможность осмотреть вагон снизу, проверить состояние оборудования и выполнить некоторые регламентные и мелкие ремонтные работы.
При этом важно обязательно надевать каску на голову - стукнуться здесь об выпирающие детали проще простого. Проверено неоднократно еще со времён моей трудовой деятельности на ЗАО "Вагонмаш" (Ух сколько оттуда фотографий у меня есть! Интересная тема?).
Благодаря отзывчивому и добродушному коллективу депо "Пролетарское" мне удалось познакомиться поближе с вагонами 81-717.6, детально их осмотреть и узнать интересные подробности об их технических особенностях. Тем не менее одна моя мечта так и не реализовалась в тот день - найти в депо ретро-вагон типа Д 1959 года выпуска, но отчаивался я не долго. Об этом в следующий раз...
В следующей части этого невероятно интересного повествования про нижегородский метрополитен я расскажу про собственный музей подземки и некоторые другие станции, которые не вошли в прошлые обзоры.
Спасибо за внимание, друзья, и до скорых встреч!
Пользуясь возможностью, хочу выразить теплейшие слова благодарности коллективу электродепо "Пролетарское" и работникам МП "Нижегородский метрополитен", в особенности Галине Николаевне Гуляевой и Роману Серову за душевный приём и возвращение меня в метротворческое русло. Спасибо вам, коллеги!