Люди, для которых автомобиль - это больше, чем просто средство передвижения, всегда мечтали о мощности, скорости и страсти. Однако доступность этих вещей для широкой аудитории была ограничена высокими ценами на высокопроизводительные и быстрые машины. Правда была в автомобильной истории короткая эпоха, когда мощность и скорость стоила очень недорого и была доступна каждому работающему человеку всего за полугодовую зарплату. Я веду речь о золотом десятилетии (1964-1973) масл-каров в США. Никогда раньше, ни тем более позже , машины не стоили так дёшево.
Дешевое топливо, развитие технологий, быстрый рост населения, рост доходов вызвали взрывное рост объёма автомобильного рынка. Людям быстро приелись традиционные седаны и универсалы. Зато купе, особенно в околоспортивном дизайне, быстро стали популярными. Моторы V8 и автоматические КПП стали массово доступными на автомобилях в прошедшее десятилетие. Большой расход топлива никого не смущал, поэтому объемы моторов быстро стали расти с исходных 4 литров до 6-7. Осталось совсем немного: совместить популярный кузов купе и мощный мотор V8. А главное, сделать это дёшево. Человек, которому мы обязаны появлением масл-каров, был инженером, а не маркетологов. Но именно он первым догадался сделать мощность и скорость доступными для миллионов. Я веду речь о великом Джоне ДеЛориане. Будучи главным инженером Pontiac, превратил довольно заурядную модель Tempast в великолепный GTO в 1964 году.
Масл-кары были очень простыми технически: рамная или полурамная конструкция кузова, большой карбюраторный мотор V8 с объёмом от 4 до 7 литров и мощностью от 200 до 400 лошадей. 3-4 ступенчатая МКПП или простейший 2-3 скоростной автомат. Двухрычажная подвеска спереди и жёсткий мост на ресторан сзади. Барабанные тормоза по кругу. В общем, кто знаком с конструкцией отечественной «Волги", увидит много знакомых решений.
Но то, чего не было у массовых машин в других странах, это скорость. Разгон до 60 миль в час( 96 км/ч) очень быстро стал быстрее 8 секунд, а отдельные машины выдавали 5 секунд. И это в 1960-х. Правда, только по прямой, тк тяжёлый мотор делал управляемость довольно посредственный. Ярчайшая эпоха была очень короткой.
Очень быстро ограничения госрегуляторов по экологии и безопасности, рост страховых тарифов и Энергетический кризис убили продажи таких машин. Выжили единицы, но они стали совсем другими. Возрождение мощных и доступных машин началось только в 1980-х, и особенно в 2000-х. Но это совсем другая история. Ставьте лайки, оставляйте комментарии и подписывайтесь на канал.