В этой статье я поведаю вам о лучшем компактвэне, по моему личному мнению.
Сценик, по сути, никогда у нас не продавался полноценно. Примерно после 2010х годов разные автосалоны начали пригонять коротких сцеников из Европы на продажу у нас. Люди у нас боятся неизвестного и подвержены мнению со стороны, поэтому большого успеха сценик не получил. Я не буду рассказывать историю бренда или конкретной модели, я лишь поделюсь своим опытом и расскажу вам правду об этом французе.
В 2011 году было принято решение о покупке следующего автомобиля. Выбор шёл среди чего-то большого, экономичного, простого и, самое главное, надежного. Проведя кучу времени на форумах и в общении с различными владельцами, выбор пал на Рено. Тогда у нас был знакомый, который гонял машины из Европы, через него-то он и был пригнан.
Renault Grand Scenic II 2008 года 1.5 турбо дизель на 105 л.с., механика. Заявленный пробег в 80 тыс. ( по факту 140 тыс., в последствии был обнаружен скрученный пробег на ~60 тыс.)
С того момента по сегодняшний день сценик находится во владении уже почти 9 лет. Сейчас пробег по приборке перевалил за 190 тыс (+60 тыс скрученных).
Комплектация/эргономика/салон.
Куплен был не самый богатый сценик. 6 ст механика, кондей, передние стеклоподъемники. Регулировка сиденья водителя во все плоскостях. Регулировка руля по вылету и высоте. Задние сиденья все отдельные, каждое сиденье съемное и по отдельности складывается, также есть регулировка уровня наклона. Плюсом является возможность установки 3-го ряда сидений. Мультируль ( в принципе удобный), круиз контроль и лимит скорости. Отдельным критерием было наличие механического ручника, с электронным там проблемы часто возникают. Электрообогрев и привод зеркал. Самое любимое по сей день - это кнопка старт/стоп и ключ-карта. Избавляет от кучи неудобств, и плюс компьютер сам проводит подготовку двигателя перед запуском. С электрикой никогда проблем не возникало, в последний год плохо стала реагировать кнопка привода водительского окна и часто перегорала лампа багажника ( примерно раз в полгода). В салоне все удобно, в дальних дорогах не устаёшь, куча ниш, огромный бардачок, претензий никаких. Без задних кресел даже спали на рыбалке в полный рост, также перевозили межкомнатные двери с закрытым багажником.
Кузов и днище.
Габариты машины:
Д- 4498
В- 1636
Ш- 1810
Клиренс- 130
На самом деле она выглядит очень низкой, но в городских условиях никогда не возникало с этим проблем. Так, в штате были установлены противотуманки и линзованные фары с ксеноном и электрорегулировкой. В последствие ксенон был заменен на led. Все железные части кузова, по ощущению, оцинкованы, была потертость крыла, за несколько лет нет ни единого признака ржавчины. Передние крылья и полностью весь бампер (который огромный) являются пластиковыми. Пластик довольно крепкий, был небольшой удар в крыло без каких-либо последствий, только бампер треснул, но там любой в такой ситуации треснул бы. Качество ЛКП вообще без вопросов, очень стойкая. Единственная проблема с пластиковым бампером, но тут проблема в том, что его красили повторно и, видимо, не очень качественно. По днищу все аккуратно и предельно ясно, так же нет никакого намёка на ржавчину, проблемное место - это обратка обсорбера: крепления патрубков отпадали и трубки весели, но это не критично, также в задней части машины была установлена полноразмерная запаска.
Подвеска и управляемость.
Что касается подвески, тут все просто и довольно надежно. Перед - независимая, зад - полунезависимая. Машина довольно плавная, на скорости ведёт себя предсказуемо, по трассе пару раз ехал 140-150, никаких проблем не возникало. Перед-зад - дисковые тормоза( привет, каптюр). Кстати, на гранде передние тормозные диски больше обычного, самих тормозов всегда хватало. Все расходники по регламенту, как у всех. Когда машина приехала, было плановое обслуживание. Машина из Франции пришла с небольшим стуком при переключении. К 150 тыс(+60) было обнаружено, что это сайленты подрамника - их заменили, тогда же впервые была заменена рулевая рейка и перепресованы сайленты рычагов. Была проблема со стойкой стаба. Из крупного больше ничего не ломалась.В заднюю часть машины практически не лазили.
Мотор и коробка.
Сразу было решено брать мотор именно дизель, и не прогадали. Довольно простой по своему строению мотор к9к 732. Как говорил ранее, это 1.5 литра на небольшой турбе. Мотор надёжен на столько же, на сколько и прост. Ни разу он не подвёл зимой, заводился всегда. Из «поломок» - это замена свечей на 100 тыс(+60), на 140 тыс(+60) начал течь датчик давления масла, его заменили и заодно поменяли вкладыши, которые, по слухам, меняют все примерно к реальным 120-140 тыс в виде профилактики. Кстати, с моими было все чисто, только на одном вкладыше была видна небольшая выработка. К 170 тыс(+60) заменили оба привода, просто потому, что слетели пыльники, и за год привода начали хрустеть. Примерно в это же время заменили все 3 подушки двигателя/коробки, из-за рваных сайлентов подрамника их тоже повело(мой косяк). Последней была замена сцепления в сборе вместе с выжимным подшипником на 185 тыс(+60). Тут плавно переходим к коробке: довольно не прихотливая механика на 6 ступеней, претензий никаких, в городе хватало, хотя разгон до 100 не самый быстрый, конечно, но терпимо. На трассе после 4 передачи вообще никакого дискомфорта, на скорости набирает бодро и даже на 6-й со 115 до 140 разгоняется очень хорошо. Работает четко, переключения прям как по учебнику. Первая немного коротковата, но это дизель все-таки. Тащил на тросу хендай старекс около 120 км., особых проблем не испытывал. Также каждый год поездки в Казань и пару раз ездили на море, 130-140, в принципе, как крейсерская, держит на 6 передаче при 3.100-3.200 оборотов. Самое приятное из всего этого - расход. Город летом - 5,2, зимой - 5,7/9. По трассе с крейсером в 120 расход минимальный был 4,6. Перед поездкой на море заправлял полный бак, компьютер показывал ровно 1000 км на полном баке. Кстати, тут же установлен сажевый фильтр с системой автоматической отчистки. Поэтому запаха дизеля практически нет, при очистке начинает люто дыметь пару минут и все, опять чисто. Также к нам сценик приехал с дополнительным подогревом антифриза, поэтому зимой печка начинала дуть тёплым буквально через 2-3 минуты.
К слову, плановая замена масла в Москве выходила в 2500 ₽ ( работа, масло 4 л. Масленный фильтр и шайба под сливное отверстие). Также по остальным, что помню : стойки стаба 1700 пара, привода в сборе по ~6000, колодки ~700 перед, зад чуть дешевле.
Подведу итог за 9 лет эксплуатации: машина проявила себя, как безотказная, удобная, простая, можно самостоятельно обслуживать, вместительная, экономичная, - по мне, так одни плюсы. Возможно, спорный внешний вид, но это на любителя. Общая надежность машины, в целом, на высшем уровне, если использовать нормальные запчасти, цены на которые я приводил. Сейчас, спустя столько лет, уже ни один сервис не воротит нос от неё и с легкостью берет на ремонт и обслуживание. В данный момент машина стоит как вторая-запасная, продавать не будем. Если есть какие-либо вопросы - пишите в комментариях, всем удачи.