Приветствуем на нашем канале, уважаемые автолюбители и те, кто планирует им стать. Представляем кроссовер Skoda Kodiaq 2017 года. Именно с 2017го стартовали продажи этой модели, которая сразу вошла в число бестселлеров российского рынка в сегменте среднеразмерных SUV. О надежности Кодьяка на основе 2х лет эксплуатации судить пока, может быть, и рано, но уже встречаются автомобили с пробегами под 100 тысяч, на основе них уже можно делать более или менее объективные выводы.
Итак, что касается представляемого автомобиля: двигатель 2 литра с турбиной, 180 л.с., коробка передач DSG-7, комплектация Style с допами: вебасто, мультимедиа Коламбус с сенсорным экраном, диски 19 дюймов, электро-сидения с вентиляцией.
В период обкатки владелец замерял расход топлива, и на пробеге 450 км, из которых 300 это межгород, средней скорости по компьютеру 29 кмч средний расход составил немалые 10.3 литра на сотню. В первую дальнюю поездку до Питера замерили расход по трассе, и он составил 8.3 литра на сотню при средней скорости 82 кмч.
Обратно намерили 9.0 литра при средней скорости 78 кмч., мгновенный расход при 160 кмч составил 12.0 литров. В другой дальней поездке включили эко режим, и расход заметно уменьшился: всего 7.3 литра при средней скорости 73 кмч.
Первая проблема появилась в первую зиму (пробег 14200 км), и заключалась в отказе автономного отопителя. Известно, что такие отказы нередко случаются при условии эксплуатации с низким уровнем топлива (происходит завоздушивание системы).
На это и сослался дилер, отказав в гарантийном ремонте, но при этом выдал специальную присадку к топливу, которая убирает это завоздушивание, что в итоге и произошло.
По итогу первого года эксплуатации больше проблем не было, пробег составил 25 000 км. Расход по трассе уменьшился и стал от 6 до 9 л, в зависимости от скорости и трафика, в городе соответственно от 8 до 12л. К сожалению, в первую же зиму в салоне завелись сверчки один из-за постукивания на левом заднем сидении заглушек креплений сидения изофикса и периодически скрипит рулевая колонка при повороте руля (но не всегда). Скрип рулевой колонки прогрессировал, и на пробеге 48 000 км был проведен гарантийный ремонт: выяснилось, что скрип издавало контактное кольцо подушки безопасности (цена нового 20к), поменяли по гарантии, скрип ушёл.
Немногим ранее, на пробеге 45 500 км был заменен по гарантии дисплей мультимедийной системы Коламбус: на экране появилась полоса, но при рассмотрении механических повреждений не оказалось, то есть начал "кончаться" сам экран.
На пробеге 64 000 км были заменены рабочие жидкости в коробке передач, редукторе, халдексе (муфте-раздатке). Масло было темным, особенно в роботизированной коробке.
На пробеге 67 000 км. потребовали замены передние колодки, загорелся датчик их износа. При этом проверили и износ задних - он составил всего не более 50%, исходя из остаточной толщины.
Кроме описанных выше внеплановых мероприятий, проводились только плановые ТО каждые 15 000 км. Последнее ТО-90 было пройдено буквально неделю назад. За все время эксплуатации ни разу не потребовалось доливать масло в двигатель. Делаем вывод - автомобиль показал себя с хорошей стороны, с учетом его потребительских качеств - достойный вариант, владелец не жалеет о своем выборе. Единственное, что данный авто был еще чешской сборки. Надежных вам авто и езды без поломок многие тысячи километров! Подписывайтесь на наш канал, будет еще много новых интересных обзоров!