Здравствуйте, мои уважаемые читатели!
Сегодня мы поговорим о подводных лодках, точнее об истории их зарождения, еще задолго до того, как эти корабли смогли стать основой боевой мощи всех основных военных флотов мира.
При этом, если рассматривать всю продолжительность их существования и развития, можно выделить примерно 15 ключевых этапов.
Какие же события стали знаковыми, на жизненном пути этих интереснейших кораблей?
1. АНТИЧНОСТЬ - V-IV века д.н.э.
Как только человек начал плавать, само-собой у него возникла потребность опуститься ниже поверхности воды, и при этом оставаться там как можно дольше. Причин для такого желания было множество: и рыболовство, и сбор морепродуктов, и подъем утонувшего имущество, и военные усилия и многое другое. Однако долгое время человек при этом мог расчитывать только на собственные физические силы, и позднее на трубку, через которую можно было дышать....
Первое письменное свидетельство о подобных погружениях в военных целях оставил нам Геродот в своем труде "История".
Геродот описал, как в 481г. до н.э. во время очередной войны Греции с Персидской Империей, греческий ныряльщик по имени Скиллиас и его дочь Гидна, жившие в городе Скиона, накануне Саламинского сражения перерезали якорные канаты части кораблей персидского царя Ксеркса, после чего эти корабли были штормом выброшены на берег.
Из–за отсутствия подачи воздуха на дыхание древние водолазы – ныряльщики не могли погружаться на глубины более 30 м и оставаться под водой более 2 – 3 минут, поэтому возникла необходимость совершенствования методов погружений.
Следующим этапом стало появление прототипа водолазного колокола, описанного Аристотелем. В "Проблемах (механики)" в 332 г. до н.э. Аристотель рассказывает про глиняный бочонок с отверстием внизу для доставки воздуха ловцам губок. Он пишет: «Примерно то же относится и к водолазам, которые обеспечивают себе дыхание, спуская котел. Этот последний не наполняется водой, а задерживает воздух. Напряжением силы котел опускается вниз точно вертикально, ибо, как лишь прямое направление отклонено только не намного, вода начинает проникать внутрь».
Считается, что подобное устройство использовал Александр Македонский при осаде расположенного на острове города Тир. Впрочем, сведения о том, что великий полководец опускался под воду для осмотра укреплений Тира довольно разрозненны, и относятся к значительно более поздним пересказам слов Аристотеля.
Для штурма города Александру пришлось построить дамбу, соединившую остров с материком. Якобы для осуществления этих работ он и опускался под воду, осматривал укрепления города.
Впрочем во всех этих случаях речь идет не о подводных лодках, а скорее о прототипах водолазного снаряжения и водолазного колокола. Подводная лодка же - это корабль, который не только погружается и всплывает (как например батисфера), а может еще и перемещаться под водой по горизонтали.
2. ПЕРВОЕ УПОМИНАНИЕ О ПОДВОДНОЙ ЛОДКЕ - XII век.
Первое упоминание именно о таком корабле относится к 1190 году нашей эры, и связано с германским эпосом "Солмон и Моролф". Описывается гребной дракар, сделанный из кожи, который мог погружаться на срок не менее двух недель. Воздух же поступал к нему по длинной трубке. К сожалению ни илюстраций, ни более подробного описания не сохранилось. Является эта история вымыслом, или же в основу ее легли какие-то реальные события, до сих пор установить не удалось. Через 80 лет после записи данного эпоса знаменитый английский философ и естествоиспытатель, францисканский монах Роджер Бэкон (1211—1292) завершил работу над рукописью книги «Послание брата Рогериса Бакониса о тайных действиях искусства и природы и ничтожестве магии». В ней, в частности, он утверждал, что «могут быть сделаны машины для передвижения в морях и реках и даже по дну без всякой опасности».
3. РАЗРАБОТКА ТЕОРИИ ПОДВОДНОГО ПЛАВАНЬЯ - XV - XVI век
Основы теории подводного плаванья такого корабля были достаточно подробно разработаны в 15-м веке выдающимся итальянским инженером эпохи Возрождения Леонардо да Винчи (I452—I5I9) и военным инженером Роберто Вальтурио. Так в трактатате "Военное искуство" (1472 г) Роберто Вальтурио приводит рисунок подводной лодки, предназначенной для скрытного преодоления рек и озер. Судя по изображению, она имела цилиндрическую форму с заостренными оконечностями, разбиралась на три части. В движение ее приводили два четырехлопастных гребка, вертикально размещенных в нижней части корпуса на коленчатых валах и вращавшихся вручную изнутри корпуса .
Леонардо да Винчи (I452—I5I9) в одной из своих записных книжек, которой нынешние исследователи его творчества дали условное название «Атлантический кодекс», привел ряд конкретных инструкций для водолазов. Там же сохранился сделанный им эскиз небольшой подводной лодки, имеющей заостренные оконечности, а в средней части корпуса невысокую рубку с входным люком. Прочие конструктивные особенности понять невозможно. Этот набросок субмарины Леонардо сопроводил подписью: «Как с помощью приспособлений многие получат возможность оставаться под водой в течение определенного времени... Я не публикую и не разглашаю мой метод по причине злобной природы людей, которые занялись бы предательскими убийствами на дне морей, разрушая корабли в их самых нижних частях и топя их вместе с командой».
В 1578 году англичанин Уильям Бэрн опубликовал книгу "Изобретения или устройства совершенно необходимые для всех генералов и капитанов, или командиров, людей как на море, так и на земле", где впервые изложил основы теории подводного плавания. Он четко объяснил главное: погружение судна в глубину происходит благодаря изменению положительной плавучести на отрицательную, а всплытие на поверхность — путем превращения отрицательной плавучести в положительную. Обе эти процедуры способны обеспечить балластные цистерны, размещенные в корпусе судна. Сам корпус должен быть водонепроницаемым и обладать герметично закрывающимися люками. Людям, находящимся под водой внутри судна, необходимо постоянно подавать свежий воздух для дыхания.
4. ПЕРВАЯ ПОСТРОЕННАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА - 1620 г.
Первое достоверное известие о создании подводного судна относится к началу XVII века. Голландец Корнелиус Дреббель (1572 - 1633 гг.), находясь при дворе английского короля Якова I., первым построил судно, способное погружаться под воду на глубину около 4 метров и двигаться в подводном положении. Свой первый аппарат он создал в 1620 г., после чего он построил еще 2 значительно больших. На одном из них в 1624 г. король Яков I совершил плавание по Темзе. К сожалению, каких-либо чертежей или описаний своих судов этот великий голландец нам не оставил. Однако первые письменные свидетельства о подводных аппаратах Дреббеля появились еще при его жизни - в 1625 г. и в 1631 г.
По мнению современных специалистов, «подводная галера» Корнелиуса Ван Дреббеля была своего рода разновидностью водолазного колокола, которая — в отличие от всех других аналогичных аппаратов — могла перемещаться под водой с помощью весел. Она имела продолговатую форму. Обтянутый снаружи промасленной бычьей кожей деревянный корпус, усиленный железными полосами, был рассчитан на 12 гребцов (6 пар весел) и 3 пассажиров. Расстояние в две мили (около 3,7 км) от Вестминстера до Гринвича «подводная галера» прошла со средней скоростью 3 узла (5,5 км/час), однако весьма существенно то, что ей помогало сильное течение реки. Глубину погружения Дреббель определял с помощью сконструированного им ртутного барометра.
Аппарат ван Дреббеля был построен из дерева, усиленного снаружи железными полосами и покрыт сильно натянутыми бычьими шкурами, пропитанными жиром. Прорези для весел имели водонепроницаемые кожаные манжеты. Погружение и всплытие осуществлялось заполнением и опорожнением кожаных мехов. В качестве движителя изобретатель применял шест, которым отталкивались от речного дна, находясь внутри судна.
Таким образом, именно Корнелиус Ван Дреббель является пионером подводного судостроения и подводного плавания. Его несомненный приоритет заключается в следующем:
- Он создал первый самоходный погружающийся аппарат;
- Он первым предложил применять подводную лодку в военных целях и разработал специальное оружие для нее (шестовую мину с взрывателем ударного действия);
- Он первым создал устройство для регенерации воздуха (как минимум, четко изложил идею такого устройства);
- Он первым использовал специальный прибор для определения глубины погружения под воду;
- Он первым предложил определять курс под водой с помощью компаса.
5. ПЕРВАЯ МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА - 1695 г.
Первая металлическая подводная лодка была построена в Германии в 1691 г. французским физиком Дени Папеном (1647 - 1712 гг.). Судно из железа по форме напоминало большую кастрюлю. Папен описал свой аппарат в книге "Собрание различных рассуждений, касающихся некоторых машин", изданной в Кесселе в 1695 г. Аппарат представлял собой "деревянный овальный чан с плоским дном и верхом, имевшим 6 футов (1,82 м) в высоту при диаметрах овала 6 и 3 фута (0,91 м). Из боковой стенки чана в плоскости большого диаметра выступала медная горизонтальная труба в 3 фута длиной, I фут с четвертью диаметром (38 см), поддерживаемая подпоркой, причем как эта труба, так и входное отверстие в верхней стенке закрывались герметическими крышками с винтом. В верхнюю стенку вделаны были также две трубки для обмена воздуха внутри чана посредством особого вентилятора».
Так развивалось подводное кораблестроение, начиная с периода античности и до конца 17-го века. Наступал 18-й век....
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ....