Подобно тому, как это было в случае с дачным поселком в Пуще-Водице, проекты развития самого поселка и транспортного сообщения с ним были тесно связаны друг с другом: одно не имело смысла без другого.
В данном случае строительство дач опережало строительство трамвайной линии. Весной 1898 строительство поселка уже началось, а трамвайной линии - нет. еще в январе того же года дворянка Юлия Заика подала в городскую управу прошение разрешить ему организовать движение линеек - небольших экипажей на десять пассажиров каждый - от Триумфальных ворот в Святошино; разрешение было ей выдано.
Интервал движения линеек составлял 2:00 ранней весной и был (вероятно) уменьшен до получаса с открытием дачного сезона. Время проезда в один конец составлял 45 минут, стоимость проезда - 20 копеек.
фото из архива
Еще в январе 1897 поверенный Кумбари техник Александр Хойнацкий подал ходатайство о замене конной тяги на электрическую, с использованием системы Жажда, что к тому времени уже применялась на киевском городском трамвае.
Разрешение было получено того же года. летом 1898 общество во главе с Кумбари продало концессию на строительство и эксплуатацию Святошинской конной железной дороги немецкой фирме «В. Ламаер и Ко» Во Франкфурте-на-Майне, которая планировала немедленно приступить к строительству линии.
С этой целью фирма создала капитал в 1500000 марок - по тогдашнему курсу около 750 тыс. Рублей.
В мае следующего, 1899 года было подтверждено разрешение на замену конной тяги электрической.
Дорога, общей протяженностью 9,5 верст (около 10 км), строилась одноколейной, с пятью разъездами, через каждые две версты; при скорости движения свыше 12 верст в час это позволяло выдерживать интервал в четверть часа.
Предполагалось закупить 10 моторных и 20 прицепных вагонов, что давало бы возможность пускать поезда по два или три вагона, в зависимости от загрузки. (В реальности, в конце 1914 года подвижной состав насчитывал 10 моторных и 8 прицепных вагонов.)
В октябре 1899 г. года группа дачовласникив Святошино обратилась к представителям фирмы Elektrizität-Aktien-Gesellschaft (Акционерное Общество Электрики) - бывшей «В. Ламаер и Ко» - указав, что вопрос транспортного сообщения с городом приобрело для них критического характера.
Некоторые из владельцев оставили свои городские квартиры и переселились в Святошино, другие рассчитывали сдать свои дачи на летний сезон 1900 года, следовательно клиентов следовало подыскивать в феврале-марте - но потенциальные наниматели колебались, поскольку отсутствовало удобное сообщение с городом, предпринимателей, хотели бы установить такое сочетание, не было, потому что вскоре ожидался запуск трамвая.
Поэтому дачовласникы просили фирму известить их, когда предполагается открытие движения по трамвайной линии.
В ответе было указано, что фирма и сама заинтересована в скорейшем начале движения, но ее заказ на материалы выполняются с опозданием; было обещано открыть движение весной 1900 года, причем, если невозможно будет в этот срок установить электрическое соединение, то фирма временно устроит какой-то другой движение этой колеей.
Так и было сделано. к апрелю 1900 не успели построить электростанцию, поэтому закупили 16 лошадей, и 30 апреля (13 мая) 1900 году были открыто движение Святошинского трамвая на конной тяге. Электрическую тягу был введен только 18 (31) Август 1901.
Депо и электростанция находились в районе нынешней станции метро «Нивки» (до 1970-х годов на этом месте был оборотный треугольник на остановке «Станкозавод», служивший конечную остановку для временных трамвайных маршрутов).
Тариф за проезд от Киева до Святошино была установлена в размере 20 копеек.
Первоначально предполагалось, что после электрификации его будет снижена до 15 копеек, согласно проекту 1896. В мае 1901 года в рекламе дачного поселка «Святошин» в газете «Киевлянин» сообщалось: «Сообщение с Киевом пока конным трамваем 20 коп. конец, с мая - электрической тягой, вагоны роскошь. - удобны, отход через каждые 20 минут, провоз. плату предполагают снизит ».
Однако обещанного снижения не произошло.
Таким образом, поездка из центра города до Святошино и назад обходилась в 56 копеек (с учетом 8-копеечной стоимости проезда в один конец на городском трамвае от Крещатика до начала Святошинской линии) - около половины среднего дневного заработка в то время.
Для сравнения, поездка из центра до Пущи-Водицы и обратно городским трамваем обходилась в 45 копеек, хотя расстояние от центра к Пуще-Водице значительно больше, чем в Святошино.
В 1902 году в Святошинского трамвая появился конкурент в лице Киево-Ковельской железной дороги. плата за проезд от вокзала до станции Святошин в вагоне третьего класса составляла 14 копеек, т.е. была значительно ниже, чем на трамвае - но и при этом трамвайный тариф остался неизменным (Впрочем, дачные поезда ходили всего несколько раз в день, трамваи же - каждые 15 минут летом и каждые полчаса зимой).
Предыдущая часть...
Следующая.....