Когда Канадцам говорят о том, что они очень похожи на своих соседей из США, они дико обижаются. На самом деле истории развития обеих государств имеют много общего. Возьмем к примеру, сухой закон. В США его ввели вслед за Канадой. И если у северного соседа штатов он действовал с 1914 по 1932, то в Америке лишь с 20-го по 33-й. Правда нужно учитывать поправку на то, что в той же Канаде его действие было с 20-х годов в некоторых штатах было снято. А вот запрет на рекламу алкогольной продукции оставался. Конечно же производители горячительных напитков несли убытки. И тогда крупнейший производитель пива Labatt нанял целый штат юристов дабы они смогли найти лазейки в законодательстве и каким-то образом продвигать продукт.
Ну а пока адвокаты ищут прецеденты в праве предлагаю ненадолго оставить их за этим занятием и отправится в США в студию нашего бывшего соотечественника графа Алексея Сахновского, которого теперь имеют на американский манер Алексисом дэ Сахноффски. Гениальнейший дизайнер обрел вторую родину в США. Я уже неоднократно рассказывал об этом человеке, и о его творениях . Достаточно вспомнить модель Cord, Auburn, Nash или придуманный Питером Таккером автомобиль для всех Tacker. Занимался Алексей Владимирович и дизайном часов, радиоприемников и конечно же грузовиков. Недаром его называли Mister Dream Car. Этот русский казалось мог пронзать время, его наработки ценились наряду с изысками Раймонда Лоуи, отца промышленного дизайна, очень высоко. Так вот хитрющий Артур Лабатт(его пивоварня и по сей день является в Канаде номером один наряду с такими брендами как La Cervose и Le Cheval Blanc) обращается к производителю грузовиков White с заказом создать необычный автопоезд, который бы отличался от собратьев аэродинамически изысканной формой. Руководство фирмы конечно же обращается в графу Сахновскому и тот не долго думая выдает им сразу несколько вариантов.
Первый же автопоезд появляется в 1936 году. Это был обычный грузовик White, но задние колеса у него были закрыты специальными щитками улучшающими аэродинамику. Сам же полуприцеп являл нечто фантастическое по своей форме. Его выполнили в форме капли. И конечно же, ну просто так, отдавая дань основному заказчику на его бортах красовалась надпись Labatt. Обойти суровый закон, как решили юристы не просто, а очень просто. Название есть, а рекламы пенного напитка — нет. Таких поездов сделали всего четыре. Их возили по выставкам и конечно же они занимались своей прямой деятельностью. А через два года свет увидела новая серия которая в корне отличалась от предшествующей. Дело в том, что в роли тягача тут выступал грузовик с бескапотной компоновкой. И вот Сахновский придал уже ему, а не только полуприцепу аэродинамическую форму. Помимо того, что машина имела низкое лобовое сопротивление, еще еще и делали с применением алюминия и почти в два раза снизили вес. Благодаря необычной форме кузова и прицепа она обладала фантастической маневренностью, фуру можно было развернуть на пятачке.
К 1939 году появилось очередное поколение машин. Они тоже выглядели необычно. Стойки лобового стекла были наклонены против хода движения. Увы, Вторая Мировая война почти перечеркнула планы Алексея Владимировича, он кстати тогда вернулся на родину, в Россию, но в качестве военного атташе США. Лишь по окончанию воны талантливый дизайнер смог довести свою работу до конца.
И вот в 1947 году White представил очередной автопоезд конечно же вновь выкрашенный в фирменный красный цвет пивоваренной компании Labatt. Это и правда была фантастика. Я не стану подробно описывать как он выглядел. Скажу лишь одно. И по сей день еще никто не создавал столь необычных и красивых машин.