Здравствуйте, уважаемый читатель (уважаемая читательница) канала «Дневник оптимиста»!
Горьковские конструкторы создавали различные модификации автомобилей, но не все из них пошли в серию. К числу таких относится и «Волга» ГАЗ-24-95 – комфортабельный вездеход.
Как возникла идея создания вездехода «Волга»?
В отличие от большинства проектов специалистов Горьковского автозавода, которых они стали инициаторами, идея создания вездехода пришла из кабинетов областной администрации (в СССР большинство регионов назывались областями, некоторые — краями). Областным чиновникам захотелось иметь вездеход с характеристиками легкового автомобиля. Он должен был по проходимости курировать с УАЗом, но сохранить плавность хода и комфортабельность «Волги».
Задание поступило на завод, и его следовало выполнять. Тогда не принято было спорить или критиковать вышестоящее начальство, так как можно было потерять не только поддержку с его стороны, но и нажить откровенного врага. Все силы были брошены на выполнение задачи партийного руководства области.
Компоновочные чертежи выполнял Лепендин Ф.А. Руководил проектом создатель ГАЗ-М-72 (вездеход с кузовом «Победы») и ГАЗ-23 (ГАЗ-21 с V-образной «восьмёркой») — Дехтяр Б.А. Сроки на разработку были даны минимальные с финансированием из резервов завода. В течение года был сделан проект и изготовлено пять автомобилей для испытаний в условиях жесточайшего бездорожья, конкурируя с УАЗ-469.
Что было нового в вездеходе «Волга»?
- Кузов остался несущим, но претерпел значительные изменения, направленные на улучшение прочностных характеристик и связанные с необходимостью крепления рессор переднего моста, раздаточной коробки, системы выпуска газов и других узлов вездехода. Для снижения шума от трансмиссии была применены виброопоры и звукоизолирующие материалы.
- Маслоприёмник двигателя переместили назад и изменили конструкцию поддона картера с целью обеспечения перемещения переднего моста.
- В качестве переднего моста был применён гибрид газовского и уазовского мостов. Развёрнутый на 180 градусов задний мост ГАЗ-24, на котором укоротили «чулки», и приспособили уазовские поворотные кулаки. Рессоры поставили над мостами. Главную передачу оснастили кулачковым дифференциалом.
- Претерпело изменения рулевое управление. Рулевые тяги были смещены вперёд, а рулевой вал удлинился.
- Шины применили от «Чайки», установив их на диски «Победы». «Волга» преодолевала бездорожье на шинах для дорог с покрытием.
- В результате преобразований автомобиль, по сравнению с серийным ГАЗ-24, стал выше на 18 см, клиренс стал больше на 31 мм, на 5 см увеличилась база, незначительно стала шире колея, угол въезда возрос на 27 градусов, угол съезда стал больше на 11 градусов. Это позволило «Волге» не уступать УАЗ-469 на самом сложном бездорожье.
Почему вездеход «Волга» не пошёл в серию?
Применение узлов трансмиссии от серийных автомобилей УАЗ-469 и ГАЗ-24 привели к запредельному увеличению углов «перелома» карданных шарниров, что приводило к возникновению шума, вибраций и снижению ресурса. Изменение мест установки узлов трансмиссии по высоте снижало шум, но приводило к значительному ухудшению проходимости.
Применяемые на ГАЗ-69 узлы трансмиссии были сняты с производства. Для создания новой трансмиссии нужно время, подготовка её производства требует значительных затрат. В результате многочисленных переделок удалось снизить шумы и вибрации трансмиссии, но совсем «победить болезнь» не смогли. При выдающейся проходимости «Волга» утратила былую комфортабельность.
В процессе испытаний были выявлены эксплуатационные сложности, требующие квалификации персонала и финансовых затрат. Были сомнения в востребованности вездехода. Недостатки превысили достоинства, и дальнейшие работы были остановлены.
Если вам понравилась публикация, пожалуйста, нажимайте «палец вверх», пишите комментарии и подписывайтесь на канал – это позволит стать ему лучше.
Возможно, Вас заинтересуют другие публикации канала «Дневник оптимиста». Читайте здесь.
Спасибо за внимание!
Желаю Вам ясного ума и доброго здоровья на сто лет.
С уважением и благодарностью Олег Ейский.