В наше время в Формула-1 из спорта энтузиастов стала достаточно мощной бизнес-империей, в связи с чем действия каждого участника этого вида спорта так или иначе оценивается на эффективность не только подсчетом побед, подиумов или быстрых кругов, но и вложенных средств в участие этих участников. Эффективность гонщиков на трассе оценить проще всего, потому что показателем их эффективности является количество набранных ими очков. Количество вложений (зарплата по контракту) более-менее достоверно известна, так как информация о зарплатах гонщиков обычно имеется в открытом доступе. Имея эти данные, можно оценить то, насколько эффективен тот или иной гонщик, в связи с этим я решил оценить то насколько эффективны оказались те или иные гонщики в данном сезоне, вывести некий средний показатель и вот что у меня получилось:
Данные о зарплатах основаны на информации, которая перед началом сезона была представлена журналистом Дитером Ренкеном на ресурсе racefans.net.
Исходя из графика можно сделать определенные выводы. Самые очевидные заключаются в оценке эффективности отдельных гонщиков. Роман Грожан имеет третью зарплату среди гонщиков из не-топ-3-команд (7 миллионов долларов), при этом вдвое уступает по очкам своему напарнику, имеющему вдвое меньшую зарплату.
Другой вывод говорит об откровенной неэффективности Тонио Джовинацци, чья средняя стоимость очков за весь сезон всегда была выше средней стоимости по всему чемпионату, исключая период, когда у него очков не было вообще, который в принципе сложно оценить, так как оценивать нечего. Это очень резонирует с тем, что средний показатель у Кими Райкконена за весь сезон был почти всегда ниже среднего по чемпионату, только в первой гонке он почти вдвое превосходил это значение.
В целом, если вынести за скобки Джорджа Расселла, чью эффективность в данной плоскости оценить невозможно, наиболее эффективным среди всех гонщиков является Алекс Элбон. Но во многом это продиктовано только тем, что сейчас в его распоряжении болид, практически гарантирующий ему место в первой шестерке на финише. Если смотреть не только на сухие цифры, а на "скрытые" факторы, то логичнее выделять Шарля Леклера и Ландо Норриса. Оба гонщика обходятся своим командам сильно дешевле напарников.
Признанным лидером по тратам здесь является Уильямс, который суммарно за единственное очко заплатил своим гонщикам полтора миллиона. До конца сезона еще 4 гонки, но очень с трудом верится, что Расселл или Кубица еще хотя бы раз смогут финишировать в десятке. Однако, если учесть, что по итогам сезона они в любом случае получат до 60 миллионов, можно считать, что это самая эффективная команда из всех (хотя такой способ заработка скорее граничит с аферой). Тут же заметен некоторый перекос у Рено. Команда является третьей и по уровню зарплат, и по средней стоимости одного очка. Самыми экономными можно назвать МакЛарен и Торо Россо. В этом смысле гонщики британской команды вообще могут считаться самыми продуктивными, потому что при практически самых низких зарплатах они могут принести своей команде наибольшие призовые.
Уже сейчас можно говорить о том, что составленные мной цифры мало изменятся до конца сезона. С трудом верится, что за 4 гонки что-то может нарушить сложившийся паритет и заставит андердогов выигрывать дублями, а лидеров проваливаться. К тому же, все цифры весьма условны в плане влияния на бюджеты команд потому, что даже будучи последней, команда может получить минимум 50 миллионов за сезон, что позволяет нанимать любых гонщиков с суперлицензией на минимальный контракт. Эти цифры скорее отражают эффективность и адекватность расходования выделяемых средств и разве что могут давать некоторое представление о том, как те или иные руководители формируют предлагаемую пилотам зарплату.
На этом, пожалуй, все. Любите наш прекрасный спорт.
Спасибо за внимание.