На российских и советских железных дорогах эксплуатировалось большое количество паровозов иностранного производства. Особенно много их стало после Великой Отечественной войны. Это были американские паровозы, которые поставлялись в СССР по ленд-лизу. И большое количество трофейных паровозов.
Сегодня мы посмотрим иностранные паровозы из коллекции музея Октябрьской железной дороги, в Санкт-Петербурге.
На заглавном фото: Грузовой паровоз Тк3 1105
Вес паровоза в рабочем состоянии 51,8 т.
Вес паровоза с тендером 73 т.
Конструкционная скорость 60 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 600 л.с.
Построен заводом LOKOMO (№143) в Тампере в 1943 году для Финляндских дорог. Паровозы серии К5 были самыми многочисленными из трофейных на Октябрьской дороге в 1948-1958 годах. Этот же поступил в музей в Шушарах из музея в Финляндии в обмен на ТЭ-3397 в 1998 году.
Грузовой паровоз ТЭ-6769
Вес паровоза в рабочем состоянии 86 т.
Вес паровоза с тендером 135 т.
Конструкционная скорость 80 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1500 л.с.
Построен заводом Florisdorf (Австрия). Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. Подавляющее большинство локомотивов подверглось переделке под российскую колею 1524 мм. Некоторое количество машин, не переведенных на российскую колею, использовалось в приграничных областях СССР (в основном в Калининградской области).
В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э».
Танк-паровоз ТТ-1770
Вес в рабочем состоянии 60 т.
Конструкционная скорость 65 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 950 л.с.
Построен на заводе Юнга в Германии в 1913г. Тип Т9.3 Прусских королевских железных дорог, впоследствии серия 91 железных дорог Германии. Паровозы серии 91 поступили на железные дороги СССР в ходе Второй мировой войны и получили обозначение серии ТТ - "Трофейная трехпарка".
Поступил в музей в 1992 году с Харьковского ПО "Вторчермет"
Восстановлен цехом Дорожного экспериментального завода в г.Ржев в 2008 году.
Грузовой паровоз Еа 2201
Вес паровоза в рабочем состоянии 100 т.
Вес паровоза с тендером 170 т.
Конструкционная скорость 70 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 2200 л.с.
Построен заводом Baldwin в 1944 г. для СССР по ленд-лизу. Работал с 1944 г. на экспериментальном кольце ЦНИИ НКПС под Москвой, с 1955 г. на Дальневосточной ж.д.Поступил в музей из депо Вяземская Дальневосточной ж.д. в 1992.
Товарный паровоз Ел 534
Вес паровоза в рабочем состоянии 91,2 т.
Вес паровоза с тендером 140 т.
Конструкционная скорость 70 км/ч.
Максимальная мощность на ободе колеса 1600 л.с.
Построен американской паровозостроительной компанией АЛКО в Скенектеди в 1917 году. Всего американскими заводами в период 1915-1918 гг. для России было изготовлено около 1000 паровозов типа 1-5-0 серий Еф, Ес, Ек, Ел.
Паровоз Эш 4444
Вес паровоза в рабочем состоянии:
без тендера 80,4 т
с тендером 125 т
Конструкционная скорость 65 км/ч
Максимальная мощность на ободе колеса 1300 л .с.
В 1921-1924 гг. по советскому заказу в Германии и Швеции было построено 1200 паровозов серии Э, получивших соответственно обозначения Эг (700 шт.) и Эш (500 шт.). Паровоз Эш 4444 построен заводом Нюдквист и Гольм в 1924 г. В годы войны входил в состав колонны паровозов особого резерва и эксплуатировался на прифронтовых линиях. Поступил в музей с испытательного кольца ВНИИЖТ на ст. Щербинка в 1997 г.
На сегодня все!
Спасибо сотрудникам музея за то, что сохранили эти бесценные экспонаты.
Технические характеристики и описание почерпнуты из музейных аннотаций.