Сегодня речь пойдёт о музее «Паровозы России», что находится в славном городе Нижний Новгород.
Пятнадцать аккуратных, выкрашенных и ухоженных локомотивов стоят на огороженной территории возле Нижегородской Сортировочной Станции и по будним дням пускают любителей железнодорожной техники приобщится к истории отечественного паровозостроения...
Причём экспозиция совершенно бесплатная! Что является несомненным плюсом так как моё личное мнение, что подобные музеи должны быть бесплатными — так больше людей узнают, что в СССР делали не только галоши.
Впрочем, на экспозиции представлены не только советские паровозы, но и дореволюционные.
История Российских железных дорог довольно давняя, а сама железнодорожная сеть одна из старейших в мире.
Истории железной дороги в Российской Империи посвящена экспозиция «Железнодорожной станции Наследие» — стилизованной ЖД станции на территории музея.
Любопытной посмотреть на вереницу старинных вагонов, ещё тех, что использовались для перевозки грузов и пассажиров больше сотни лет назад.
Аккуратные, с аутентичными, пусть и восстановленными надписями они выглядят колоритно.
У каждого локомотива есть информационная табличка. По ним можно не только узнать характеристики паровоза, но и отследить тот колоссальный скачок по КПД и мощности двигателей который удалось достичь за несколько десятков лет.
Вы только вдумайтесь, модель 1935 года 9П имела мощность всего 50 лошадиных сил! Что не мешало при массе в 50 тонн разгоняться её до 35 километров в час.
До паровозов Эм 720-07 с двигателем мощностью в 1000 лошадиных сил!
А затем и паровозов серии ЛВ с двигателями мощностью свыше 2500 лошадиных сил.
Правда, не только лишь лошадиными силами измеряется прогресс. Вот например 500 сильный паровоз 1900 года, но с КПД двигателя в 4%.
Как говориться, только вдумайтесь в эти цифры!
К сожалению, КПД двигателей указаны далеко на для всех моделей.
Одним из самых интересных экспонатов является Паровоз 36 типа по прозвищу «Генерал» — брутальный, мощный паровоз с 3000 сильным двигателем строился в Советском Союзе в пятидесятые годы прошлого века и по праву может считаться одним из самых красивых локомотивов когда-либо выпускавшемся в СССР.
Музей небольшой, но на детальный его осмотр уйдёт больше часа.
Конечно, не все будут столь внимательно рассматривать каждый локомотив, но ехать через весь город рази 15 минутной прогулки по экспозиции не в наших правилах.
Мы и вовсе, провели в музее порядка 1.5 часов.
Впрочем, потраченного времени нам было ничуть не жалко. Место стоящее, да притом бесплатное. Жаловаться не на что!
К сожалению, большинство кабин машинистов — закрыты. Скорее всего это единственный доступный способ сохранить их в целости и скорее всего их открывают лишь несколько раз.
Те немногие паровозы, в которые можно попасть наш народ воспринимает как мусорку, что, несомненно, несколько омрачает впечатление от музея.
Действительно, как с таким отношением открывает ещё и кабины?
Говорят, что музей и вовсе чуть было не был потерян.
Открытый в 1993 году в период особого безденежья он остался совсем без охраны и стал стремительно расхищаться алчно настроенными жителями близлежащих домов. Время было голодное, а на паровозах было чем поживиться.
К счастью, охрана и забор в музее успели появиться до того, как паровозам был нанесен непоправимый урон.
Готов поспорить, что из бесплатных железнодорожных музеев — этот самый лучший. Знаете места интереснее? Пишите в комментарии!
Текст и фотографии NordSkif для проекта Russian Travel Team