На выставках часто встречаются ситуации, когда макеты одного и того же судна представлены на стендах разных компаний. Гораздо реже бывает, когда эти макеты ещё и отличаются между собой. Такая история случилась с мелкосидящим ледоколом проекта 22740 на выставке "Нева-2019". Показалось, что на роль разработчика претендовали сразу две проектные организации.
Мелкосидящий #ледокол создаётся по заказу "Росморпорта". Его отличием от более крупных и мощных собратьев станет совсем небольшая осадка – около 3 м. Для сравнения, у универсального атомного ледокола проекта 22220 она составляет 8,55-10,0 м, у дизель-электрического ледокола проекта 21900М – 8,5 м, у портового ледокола "Обь" – 6,5-7,5 м.
Небольшая осадка позволит мелкосидящему ледоколу безопасно работать, в том числе и на небольших глубинах: проводить караваны судов, оказывать помощь в сложных ледовых условиях, участвовать в тушении пожаров на судах и береговых сооружениях, а также в поисково-спасательных операциях.
Разработкой концепт-проекта и технического проекта занималось входящее в состав Крыловского центра ЦКБ "Балтсудопроект".
Результатом работы проектировщиков стал ледокол проекта 22740 ледового класса Icebreaker6. Наибольшая длина #судна составляет 78,1 м, ширина – 16,8 м, осадка – 3,0 м, ледопроходимость – 1,0 м, скорость хода на чистой воде – 14 узлов, автономность по топливу – 15 суток. Экипаж насчитывает 24 человека.
Пропульсивный комплекс мелкосидящего ледокола мощностью 6,4 МВт включает в себя два бортовых гребных винта и две центральные винторулевые колонки (ВРК). На судне предполагается размещение беспилотных летательных аппаратов и рабочего катера на воздушной подушке.
После защиты и сдачи техпроекта заказчику в судьбе проекта мелкосидящего ледокола произошли некоторые существенные изменения.
В сентябре 2017 года "Росморпорт" и дальневосточный судостроительный комплекс "Звезда" заключили соглашение о сотрудничестве, предусматривающее размещение на верфи в Большом Камне заказа на строительство одного мелкосидящего ледокола с опционом ещё на три.
Отношения были окончательно оформлены в мае 2018 года, когда стороны, при поддержке нефтяной компании "Роснефть", заключили договор о постройке уникального судна с осадкой около 3 м и мощностью 6,4 МВт.
Предполагалось, что ледокол будет работать на проводке судов в морских портах и на подходах к ним, а также на обслуживании морских терминалов "Роснефти".
Видимо, полученный от "Росморпорта" техпроект не в полной мере устроил завод-строитель, поэтому в августе 2018 года ССК "Звезда" в рамках внутригрупповой закупки поручил ЦКБ "Лазурит" (оба контролируются "Роснефтью") провести корректировку исходного технического проекта и выпустить рабочую документацию.
Некоторые результаты этой работы уже можно было наблюдать на выставке "Нева-2019". "Лазурит" представил обновлённый мелкосидящий ледокол под шифром 22740М. Как правило, буква М означает "модернизированный".
Если сравнить два макета, то изменений, помимо бросающегося сразу в глаза цвета надстройки, достаточно много.
Если изучить прилагаемые рекламные листовки, то у ледокола увеличилась максимальная осадка: с 3,0 м у 22740 до 3,2 м у 22740М. Также изменился класс автоматизации (с AUT2-ICS на AUT1-ICS).
Видимо, для заказчика эти различия не столь уж и значимы. Гораздо важнее, получить готовое судно в срок, а до этого времени осталось не так уж и много. Согласно подписанному в мае 2018 года контракту, головной мелкосидящий ледокол должен быть сдан до конца 2021 года.
Понравилась статья? Не забывайте ставить лайки и подписываться на канал. Недавно здесь рассказывали о закладке очередного экологичного танкера "Афрамакс" на судоверфи "Звезда".