В СССР всегда существовала жесткая субординация. К примеру руководители Политбюро ЦК КПСС ездили на определенных автомобилях ЗИС, а в последствии ЗИЛ. А вот с чиновниками рангом пониже, типа министров и председателей партии в республиках вышла неувязка. Им не по рангу было разъезжать в таких же лимузинах как и высшее начальство. Так появилась знаменитая Чайка ГАЗ 13. Но сегодня я расскажу не о об этом автомобиле, а о специальной машине созданной на его базе с индексом ГАЗ 13С RAF которую еще называли «черный доктор».
Причем тут Рижская автобусная фабрика, спросите вы? И почему доктор черный? Начну со второго вопроса. К вину с одноименным названием машина ровным счетом ничего не имеет. Черным доктором ее называли потому, что кузова всех, по разным данным этих универсалов было выпущено около двадцати штук, окрашивались в радикально черный цвет. А доктором — из-за предназначения. Дело в том, что постепенно дряхлеющее руководство страны не очень любило распространяться о своих недугах и машины предписанные к Четвертому главному управлению Минздрава СССР или «Кремлевской больнице» никаких опознавательных знаков на себе не несли.
Тут отдельная история. Дело в том, что уже в 1953 году Совет министров СССР постановил создать специальную больницу, для чиновников высшего ранга. И имеющийся автопарк состоявший из моделей ЗИС 110 с задачей перевозки больных первоначально справлялся. Но уж очень заметными были те автомобили. Да и к концу шестидесятых они уже устарели. Понадобился новый транспорт, который бы мог не только возить захворавших чинуш в поликлинику и больницу, но и сопровождать кортежи на выездных мероприятиях. И тут как нельзя лучше подошла Чайка. Она была не столь помпезна, как ЗИЛ 111, к тому же имела пусть и необычный, но все же более привычный для окружающих кузов универсал.
Интересна история создания машины. Поскольку Чайки собирали в Горьком, на специальном подразделении завода, то логично было бы создать модель именно там. Но уж очень не хотелось ГАЗовцам ввязываться в производство моделей такой малой серии. Поэтому было принято решение передать производство в Латвию, на RAF. Именно поэтому на стенке пятой багажной двери красуются две надписи — Чайка и RAF.
Планов изначально было много. Хотели сделать высокую крышу, что бы машина больше напоминала реанимационный автомобиль. Но от этого отказались. Во-первых, слишком заметно. Во-вторых, начали возникать проблемы с жесткостью кузова на кручение, а разве можно было подвергнуть чиновника высшего разряда такому риску. Поэтому обошлись «малой кровью». Кузов обычного лимузина не изменили, а просто нарастили крышу. В результате получилось довольно элегантно и красиво. ГАЗ 13 С не выглядел тяжеловесным, да и поспевать за кортежем двигавшимся с большой скоростью машина могла бы с легкостью.
Но при этом страдал функционал. Да, больного можно было перевозить, в салоне были носилки, два откидных кресла для врача и медсестры, оборудование для крепления капельницы, кислород и даже дефибриллятор. Но полноценным автомобилем скорой помощи он конечно же не был. В «кремлевке» для этих целей приспособили ЗИЛ 118 Юность.
НО вернемся к Чайке. Рижане получали готовые кузова, которые путем надстройки и удлинения крыши, они превращали в универсалы. Один вопрос встал наиболее остро: куда деть большое запасное колесо, которое у обычной машины располагалось в багажнике.
Знаете куда его поместили? В специальную нишу которая образовалась в задней левой двери. Дверь по сути была декоративным элементом, и вот туда, в специально сделаный герметичный отсек установили запаску и даже место для масел и других жидкостей осталось. Вот такой был этот необычный автомобиль ГАЗ 13 С RAF.