Ashok-Leyland (Мадрас/Бангалор, Индия, 1950-н.в.)
В 1950 году индийская фирма "Ашок Моторс Лимитед" (Ashok Motors Limited) приступила к выпуску грузовиков компании "Лейланд" (Leyland) и вскоре превратилась в ее крупнейший азиатский филиал "Ашок Леиланд" (Ashok-Leyland), выпускающий на шести своих предприятиях ежегодно по 40 тыс. грузовиков 30 базовых моделей. В Мадрасе, на построенном с помощью англичан заводе, в 50-е годы началась сборка из привозных узлов многочисленного семейства грузовиков Leyland в наиболее простом и максимально прочном исполнении, с иными, более вместительными, кабинами и высокобортными кузовами, приспособленными для местных условий эксплуатации.
Параллельно было закуплено несколько лицензий на изготовление большинства комплектующих изделий для них. Выпускались следующие грузовики: наиболее популярные 2- и 3-осные бескапотные машины "Комит" (Comet), "Бивер"(Beaver), "Хиппо" (Hippo) и "Рино" (Rhino) полной массой 13-26 т. Наиболее мощные из них были приспособлены для работы в составе автопоезда полной массой до 125 тонн. Все машины оснащались индийскими дизельными двигателями в 110-290 л.с. и механическими коробками передач.
К немногочисленным собственным разработкам относились - 2-осное капотное шасси "Бизон" (Bison), 2-осный "Таскер" (Tusker) и 3-осный "Таурус" (Taurus), 19-тонный самосвал "ALRD-20" (6x4). С закатом компании Leyland фирма Ashok-Leyland, не имея возможности совершенствовать давно устаревшие машины, в 1987 году вошла в состав концерна ИВЕКО (IVECO). В результате на заводе начали сборку грузовиков с кабиной от... "Форд Карго" (Ford Cargo)(к тому времени европейское подразделение Ford было продано IVECO, потому кабина и была продана индусам уже от лица итальянцев), а все остальные автомобили получили новые дизели IVECO мощностью 117-255 л.с.
В начале 1980-х Ashok-Leyland начал сотрудничество с японской компанией Hino Motors, от которой были получены технологии для двигателей серии H. Индийские версии двигателей серии H были как с 4, так и с 6 цилиндрами, а также соответствовали (и соответствуют, так как выпускаются до сих пор) стандартам выбросов BS2, BS3 и BS4 (аналог всем известных норм Euro) в Индии. Эти двигатели оказались чрезвычайно популярными среди клиентов, в первую очередь за их превосходную топливную эффективность. Большинство современных моделей Ashok Leyland поставляются с двигателями серии H. Hino Motors заключила соглашение о взаимном сотрудничестве 27 ноября 2017 года, продлив тем самым сотрудничество, которое было начато ещё в 1986 году. В соответствии с соглашением, Ashok-Leyland будет использовать технологии двигателей Hino для своих новых двигателей с нормами BS6 (Euro VI).
Кабины от Ford Cargo и двигатели созданные Hino более 30 лет назад по сей день применяются на грузовиках Ecomet и NewGen U-series. Всё так же производятся и грузовики, имеющие в родословной корни от Leyland (в заводской гамме они обозначаются цифровым индексом).
В 2006 году Ashok-Leyland приобрела чешскую Avia, но в 2016-м году продала фирму компании CZECHOSLOVAK GROUP a.s. Но и по нынешний день выпускаются грузовики Boss, несущие на себе кабину Avia.
Ещё одним представителем международного сотрудничества в 2012 году стал Ashok Leyland Partner, который является лицензионной копией японского Nissan Cabstar. В 2014 году грузовик обновили, чуть "укрупнив" его весовую категорию.
В 2014 году Ashok Leyland представила новую модель Captain на автошоу в Нью Дели. Captain отличается совершенно новой кабиной собственного производства. Полная масса автомобилей находится в пределах от 16 до 49 тонн. Мощность двигателя - от 160 до 360 л.с. В 2016 был представлен новый малотоннажный Guru с кабиной от... Avia. Но с довольно симпатичной и самобытной внешностью.
В заключении хочется сказать следующее: индийский автопром уже не тот, каким был раньше. С каждым годом индийские авто развиваются в лучшую сторону. Да, пока им ещё далеко даже до того же Китая. Но кто знает, что будет в будущем?
