Циклон

Люблю я поработать нестандартную работу. Ту, которая, вроде- бы как и не по нашей теме. Любая творческая работа развивает мозг и, если хотите- помогает самоутвердиться. Проверить, так сказать, свои инженерные способности. Совсем недавно мы выпустили из своих стен аэролодку циклон. ТЗ было следующее- в аэролодке по заводу был устанрвлен мотор от москвича, он канул в лету и его место занял " какой- то японец", установленный не очень, так сказать, хорошо, он тоже простыл и сейчас лодка без мотора. Всвязи с чем появилась идея свапнуть в нее 2JZ. Есть кое какие детали, такие как маховик под сцепление БМВ, штатный редуктор, состыкованный с колоколом ЗМЗ 406, привод, который, впрочем, надо укорачивать. Мотор пришел, как обычно, с изуродованным впускным коллектором, который был заменен на имеющийся от 1JZ. Он состоит из труб меньшего, чем исходный диаметра, но в данном случае это не критично. Работа пошла. Из колоколов тойоты и газели изготовили симбиоз- отторцевали в токарном станке, отцентровали и проварили аргоном. Основа есть.

Симбиоз колоколов, по научному- картеров сцепления.

Изготовили новую приемную трубу, с фланцем. Всё из под болгарки, разумеется есть более продвинутые способы, но у нас пока нет плазмы (работаем над этим) а болгаркой владеем в совершенстве, ну или почти в совершенстве. В любом случае- получилось не плохо, на мой взгляд.

Коллектор 1JZ с установленной приёмной трубой. Кронштейны подушек двигателя изготовлены самостоятельно. Моторы часто приходят без них

Фланец

Приемная труба.

К приёмной трубе приварен имеющийся в на лодке глушитель. Забегая вперед, звук- просто бомба. Отверстие под лямбду в штатном коллекторе заглушено с перекрытием канала между группами цилиндров. Иначе нельзя, работать не будет.

Радиатору не нашлось другого места. Мотор накрывается капотом, а радиатор находится за его пределами. Электровентиляторы установлены и в последствии подключены, но не знаю, придётся- ли им работать. Винт движителя довольно здорово будет охлаждать радиатор, но всё- же- положено.

Общий вид. Пока ещё не закончена проводка. Блок управления двигателем Тойота- не герметичный, поэтому в последствии протянем проводку в салон.

Корпус воздушного фильтра Газель, корпус ДМРВ изготовлен самостоятельно. Оригинальный в составе воздушного фильтра Тойота и ценник не гуманный. Изготовление корпуса- очень точная работа. Датчик очень капризный, чуть не так- мотор в обмороке.

Расширительный бачок влез только сюда. Но ему тут вполне комфортно...

Собственно это все фото, которые есть. Чукча не фотограф. Работа сдана, расчёт получен, испытания пройдены. Всё крутится, вертится, работает штатно. Это из последнего. Вообще, за последние пол года было много интересной работы. И становится всё больше. Посмотрю в закромах фотки, если найду, напишу еще. Если нет- то в ближайшее время должен состояться свап, предполодительно 1UZ в Газель, там уж постараюсь отснять поподробнее.