В общем, не секрет, есть для газели готовые комплекты пневмоподвески, но не всех устраивает их конструктив. Они, конечно универсальные, но бывают люди с потребностями, которые мы и стремимся удовлетворить. Так и появляются подобные индивидуальные проекты. И вот один из них. Газель некст, самая последняя её вариация. Двигатель фольксваген, 6- ти ступенчатая мкпп, рессоры с ушами вверх ногами и задние аммортизаторы, установленные с уклоном к центру, поперек рамы, а не как ранее- с уклоном назад вдоль рамы. Основная помеха исходила именно от них.
Кронштейны подушек пришлось делать со смещением вперед, относительно оси заднего моста, иначе подушки упрутся в аммортики.
Крепление нижнего кронштейна- стремянками моста. Установлен между мостом и пакетом рессор. Далее, на нижнем кронштейне появится ещё одно крепление, дабы его не гнуло.
Ну и, собственно, какими- бы толстыми не были кронштейны подушек- без усиления их согнёт, ну или выломает раму. Кстати, верхние кронштейны крепятся в штатные отверстия, ненужных теперь отбойников. Соответственно, нужно делать растяжки и усиления, чем мы и занялись. По нашей традиции мы распределяем нагрузку от подвески на раму автомобиля и раму кузова.
Характер дополнительных креплений нижних кронштейнов обусловлен требованием заказчика о съёмности всей конструкции.
В конечном итоге на разгруженном авто при 3.5 киллограммах в подушке, дифферент изменяется на 7 сантиметров. Это не много и не мало, в общем и сделано- то не для того. Основная цель- увеличение грузоподъёмности и сохранение плавности хода на разгруженом авто. И с этой задачей такая подвеска справляется куда лучше дополнительных листов рессор.